El nuevo “boom” agroexportador que vive la Argentina tendrá otro botón de muestra en las próximas horas en el Puerto de Quequén.

Según informó el sitio Argenports.com, allí se viene una de las operaciones más importantes del año: un cargamento de 68.000 toneladas de soja que partirá rumbo a China, cargado por la multinacional Syngenta en el elevador denominado “Giro 3”, perteneciente a la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA).

La publicación especializada subrayó que, por su magnitud, la carga prevista supera ampliamente los volúmenes habituales de exportación y se acerca a registros que históricamente marcaron hitos para el puerto.

LOS MAYORES EMBARQUES EN EL PUERTO QUEQUÉN

De acuerdo con Argenports, hay que remontarse por ejemplo a 2010, cuando se hizo un embarque de soja de 74.000 toneladas. 

En tanto, también hay otras que superaron las 70.000 toneladas, pero se trata de una cifra que constituye en general una excepción y no una regla para la estación marítima bonaerense.

Por otro lado, no resulta sorpresivo que sea China la compradora de semejante cargamento, debido a su importancia fundamental en el comercio global de granos. 

Los piquetes de transportistas en la zona del Puerto de Quequén siguen firmes y esta situación derivó en que se profundizara el enojo que existe dentro del campo y la agroindustria por el perjuicio que esto significa no solo para el sector, sino para la economía en general.

Cabe recordar que la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) estimó que alrededor de 30 barcos tuvieron que desviarse y no cargaron granos y subproductos en el sur de Buenos Aires, lo que impidió el ingreso al país de unos 450 millones por divisas que no se liquidaron.

En este contexto, ahora la queja vino desde el sector de los acopiadores de granos, de la mano del presidente de la Federación que los agrupa, Fernando Rivara.

A través de su cuenta en la red social X, Rivara fue muy claro sobre el descontento que le genera este panorama, y apuntó hacia el Estado por la falta de soluciones que ya debería estar brindando para garantizar el libre tránsito.

EL ENOJO DE LOS ACOPIADORES

Como primera medida, Rivara negó lo que vienen señalando los transportistas autoconvocados de Quequén sobre que el problema es la tarifa.

La cuenta que hizo el ejecutivo es clara: si a nivel nacional más del 99% de los camiones están trabajando normalmente y solo 1% “no quieren, amenazan, aprienta y golpean a sus ‘colegas’”, consideró “obvio” que es este último grupo el que “tiene un problema” que va mucho más allá de la tarifa en sí.

El bloqueo transportista al puerto de Quequén no cede y la Sociedad Rural sumó su preocupación

En este punto, pidió además que “dejen de mentir”, porque aseguró que la Federación de Acopiadores “nunca negoció ni prometió nada a los de Atcade”, en referencia a la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines.

“Nosotros debatimos tarifas provinciales y nacionales. No locales”, sentenció Rivara.

Pero donde se mostró más enfático fue al cuestionar la pasividad del Estado para intervenir en una situación que a todas luces se ha ido de las manos y ha violado garantías constitucionales.

“¿Dónde carajo (sic) están los funcionarios nacionales y provinciales para garantizar el libre tránsito? ¿Dónde carajo están los jueces que hicimos las denuncias correspondientes y miran para otro lado?”, reclamó.

Ahhh , y dejen de mentir, la Federación de Acopiadores nunca negoció ni prometió nada a los de Atcade. Nosotros debatimos tarifas provinciales y nacionales. No locales.

— Fernando A. Rivara (@fernirivara) April 22, 2026

Protestas de transportistas: piden la intervención de la Justicia para frenar “la anarquía en las rutas”

La Sociedad Rural Argentina (SRA) manifestó este lunes su “profunda preocupación” por la continuidad del conflicto que llevan adelante transportistas autoconvocados en el puerto de Quequén, a donde no dejan pasar camiones, en reclamo por una recomposición tarifaria, lo que ha llevado a pérdidas millonarias para la industria agroexportadora.

Según un comunicado emitido por la entidad que conduce Nicolás Pino, esta medida de fuerza “afecta seriamente la cadena agroexportadora y deteriora la competitividad del país”, porque Quequén constituye un nodo central para la salida de granos y subproductos de la Argentina.

De hecho, la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) aseguró que unos 30 barcos quedaron sin poder cargar en los últimos días, lo que representó una pérdida de U$S 450 millones en liquidación de divisas.

“Un ataque a la economía nacional”: el Puerto de Quequén sigue paralizado por los piquetes de transportistas

“EL PRODUCTOR VUELVE A SER EL PRINCIPAL PERJUDICADO

La Sociedad Rural reclamó también porque “cada interrupción en su operatoria (la del puerto de Quequén) genera demoras, sobrecostos y pérdida de confianza en los mercados internacionales, impactando negativamente en productores, corredores, acopiadores, exportadores y en la economía en su conjunto, por la menor generación de divisas”.

“Resulta especialmente grave que el productor agropecuario vuelva a ser el principal perjudicado, enfrentando costos adicionales, incertidumbre comercial y trabas logísticas ajenas a su control. Preocupa, además, que un conflicto que parecía encauzado continúe afectando la normal operatoria portuaria”, continuó.

Por estos motivos, la SRA instó a las partes a retomar el diálogo con responsabilidad y urgencia, priorizando el interés general.

Protestas de transportistas: piden la intervención de la Justicia para frenar “la anarquía en las rutas”

“Es imprescindible garantizar la continuidad operativa y el cumplimiento de los compromisos asumidos”, enfatizó.

Y cerró: “Reiteramos nuestra disposición a colaborar para restablecer la normalidad, en un marco de entendimiento y respeto institucional”.

La Cámara de Puertos Privados Comerciales se sumó este lunes al coro de voces del agro que viene alertando sobre el fuerte perjuicio que generan los piquetes protagonizados por transportistas autoconvocados, fundamentalmente en el sur de Buenos Aires.

A través de un comunicado, la CPPC denunció que este reclamo constituye “un ataque a la economía nacional”, protagonizado por este grupo con zona de influencia en Puerto Quequén y que “mantiene de rehén a una parte significativa de la exportación agropecuaria nacional mediante bloqueos de rutas y accesos portuarios”.

Además, recordó que la tarifa de referencia que piden mejorar ante el aumento del gasoil como consecuencia de la guerra en Medio Oriente ya fue acordada por las cámaras de transportistas más representativas. 

EL IMPACTO ECONÓMICO DE LOS PIQUETES DE TRANSPORTISTAS

“Sin embargo, durante más de dos semanas, el estrangulamiento del flujo logístico de un minúsculo grupo de autoconvocados provocó que las terminales quedaran sin mercadería y que más de 30 buques (22 en Bahía Blanca y 9 en Quequén) quedaran en espera de embarcar, con entre 700.000 y 1,5 millones de toneladas de granos retenidas”, se quejó la Cámara.

Y estimó que esta situación implica que al menos U$S 450 millones —con sus correspondientes impuestos— no ingresaron al país en esos días, “afectando gravemente a productores, acopios, cooperativas, industrias, exportadores y a los mismos transportistas, deteriorando la cadena de pagos y la competitividad nacional”, enfatizó.

En este punto, insistió en que, entre el 15 y 17 de abril, la gran mayoría de las cámaras del país acordaron tarifas de referencia que compensan el incremento de costos. En Bahía Blanca, incluso los autoconvocados depusieron su actitud, liberaron accesos y normalizaron progresivamente la operatoria logística, con apoyo de las fuerzas de seguridad.

Transportistas no ceden con los cortes y en la agroindustria piden llegar a un acuerdo: “Es urgente”

“Sin embargo, los autoconvocados que operan en Puerto Quequén continúan con prácticas intimidatorias y exigencias tarifarias desproporcionadas, incluyendo amenazas de represalias físicas contra otros camioneros, algunas de ellas ya registradas y en poder de la Justicia”, acusaron los puertos comerciales.

Como consecuencia, Puerto Quequén permanece paralizado, profundizando el perjuicio económico y logístico.

“Por todo ello, la Cámara solicita de manera enfática a las autoridades nacionales, provinciales y municipales, así como al Poder Judicial, que restablezcan el orden con urgencia, dentro del marco de la ley, a fin de poner fin al uso ilegítimo de prácticas abusivas que lesionan a toda la cadena agroexportadora”, cerró la CPPC.

Protestas de transportistas: piden la intervención de la Justicia para frenar “la anarquía en las rutas”

En el sudeste bonaerense, el ruralismo no gana para disgustos: tras lo que fue la reciente polémica por la aparente intención del Gobierno provincial de intervenir comercialmente en el Puerto de Quequén, ahora se disparó un nuevo conflicto tras la aprobación de una nueva tasa en Necochea que impacta de lleno en los costos del agro.

La decisión, tomada por el Concejo Deliberante de la ciudad portuaria, despertó fuertes críticas de las Sociedades Rurales del Sudeste y de la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap).

“Tasa portuaria: la política empobrecedora una vez más”, se titula un comunicado emitido por Carbap en el que consideró que este “Fondo Compensador Vial Solidario”, es “una verdadera aberración jurídica y un atropello a la generación de trabajo y producción pocas veces visto”.

“Desde Carbap rechazamos de manera enérgica esta medida, tal como se expresa en el comunicado emitido por las Sociedades Rurales del sudeste adheridas a nuestra Confederación”, subrayó la Confederación.

LAS CRÍTICAS A LA TASA DE NEGOCHEA

Según la entidad, “la falta de transparencia en la afectación de estos fondos deja en evidencia que esta no es una medida para mejora de la infraestructura vial y mucho menos a la producción local, sino un simple intento de aumentar las arcas municipales a costa de la competitividad de nuestros productores, incluso extendiendo de manera arbitraria el área contributiva más allá de los límites del municipio”.

En este marco, Carbap recordó que “el sector agropecuario no puede tolerar más medidas arbitrarias que buscan castigar su capacidad de trabajo y generar un obstáculo más para la competitividad de nuestra producción regional”.

Por eso, instó al intendente de Necochea, Arturo Rojas, a “dar marcha atrás con esta desastrosa decisión y abrir de inmediato una mesa de diálogo institucional con el sector productivo, para evitar que este nuevo atropello se haga efectivo”.

“Es hora de elegir si se está del lado de la vieja política empobrecedora o del lado de la argentina prospera y libre que todos necesitamos y deseamos. ¿De qué lado estará?”, finalizó la Confederación.

#ComunicadoCARBAP🟢
La reciente aprobación en el Concejo Deliberante de Necochea de la ordenanza que propone la creación de un “Fondo Compensador Vial Solidario”, es una verdadera aberración jurídica y un atropello a la generación de trabajo y producción pocas veces visto.…

— CARBAP (@CARBAP_ARG) November 18, 2024

ENOJO EN EL SUDESTE

Por su parte, las 16 Sociedades y Asociaciones Rurales del Sudeste Bonaerense consideraron que están sufriendo “políticos que atrasan” y que con esta tasa portuaria buscan “tapar las ineficiencias de gestión, exprimiendo a la producción”.

“Total rechazo y repudio genera en las Sociedades Rurales del Sudeste la aprobación por parte de la mayoría en el Concejo Deliberante de Necochea de una ordenanza que pretende crear el Fondo Compensador Vial Solidario, aplicando una tasa sin fines determinados sobre los movimientos de importación y exportación del Puerto Quequén”, subrayaron.

Y ampliaron: “Por más que se esfuercen en remarcar que los destinatarios de la tasa son los operadores del puerto o la exportación, todo gasto de comercialización se le termina liquidando a los productores, en su precio. Estas líneas pretenden ser claras sobre los efectos en la región y no en defensa las empresas exportadoras”.

“Advertimos que la creación de una tasa y con ella un fondo debe tener una afectación clara y transparente. No es lo que ocurre la ordenanza aprobada, que además podrá tener modificaciones reglamentarias si es promulgada por el intendente local”, completaron.

Desde la mirada del campo bonaerense, “serán los productores agropecuarios de todo el Hinterland de Quequén los que sufran el sobrecosto sin beneficio y, a la larga, el puerto el perjudicado por ser cada vez más caro”.

“Esperemos que el intendente Arturo Rojas revise esta situación y convoque a dialogar a los sectores afectados para no caer en la siempre fácil idea de crear tasas con total despotismo y nunca racionalizar y hacer eficientes los gastos de los municipios”, finalizaron, en línea con lo planteado por Carbap.

La novela que comenzó hace un mes por la aparente intención del gobierno de Buenos Aires de intervenir en el mercado de granos, estatizando parte de la operatoria del Puerto de Quequén, sigue sumando nuevos capítulos.

En las últimas horas, las Cuatro Cadenas (Acsoja, Argentrigo, Maizar y Asagir) dieron a conocer un comunicado en el que revelaron que mantuvieron una reunión con el ministro de Desarrollo Agrario de Buenos, Javier Rodríguez.

El motivo: “Conversar sobre temas que afectan al sector y, en especial, sobre el futuro de Terminal Quequén, cuya concesión vence en noviembre próximo”, señalaron.

LA POLÉMICA POR EL PUERTO DE QUEQUÉN

Cabe recordar que hace un mes, las Sociedades Rurales del sudeste bonaerense acusaron al gobernador Axel Kicillof de estar impulsando la idea de una “Junta Provincial de Granos”, a través de su intervención en el Puerto.

Sucede que la concesión de la operatoria del principal elevador de granos está a punto de vencer, y los nuevos pliegos todavía no han sido siquiera confeccionados. En ese marco, aparentemente el Gobierno de Buenos Aires quería involucrarse activamente en las operaciones.

Esto valió fuertes críticas de entidades como la Bolsa de Cereales de Buenos Aires y la Mesa de Enlace bonaerense, y una respuesta no menos dura de Kicillof que acusó a los ruralistas de “agitar fantasmas”.

En el sudeste está el agite: 16 rurales insisten en sus críticas a Kicillof por el puerto de Quequén

En este marco, desde las Cuatro Cadenas indicaron que “los funcionarios provinciales manifestaron que consideran prioritario el buen funcionamiento del puerto y que su intención es licitar la terminal a la mayor brevedad posible, bajo las premisas de que se aumente la competitividad, se bajen los costos de elevación y se realicen inversiones para una mejor operatividad, para que, una vez concesionado, se genere competencia y se eviten posiciones monopólicas y precios arbitrarios”.

“Además, aseguraron que están definiendo mecanismos para que la terminal continúe operando normalmente hasta tanto se concluya el proceso licitatorio”, agregaron.

Al respecto, insistieron en la necesidad de valorar que Quequén es el puerto de aguas más profundas de la Argentina, y actualmente comercializa entre 7 y 8 millones de toneladas de granos anuales, por lo que el buen funcionamiento y operatoria de esta terminal es fundamental para las cadenas agroindustriales.

Luego de algunas acusaciones de parte de productores, entidades gremiales y cámaras empresariales a la Provincia de Buenos Aires, por la incertidumbre en relación a la concesión del operador de la terminal portuaria de Quequén, el gobernador Axel Kicillof salió a responder.

El temor de la cadena agroindustrial había sido clarificado: la posibilidad de que Buenos Aires evaluara la idea de comercializar en el mercado granario y establecer una renovada “Junta Provincial de granos”, según acusó días atrás la Mesa de Enlace bonaerense.

Incluso, desde la Bolsa de Cereales de Buenos Aires el titular de la entidad habló al respecto. “Un dogma ideológico que se antepone al bien común, rompiendo lo que funciona… El caso YPF/Petronas – Bahía Blanca, lamentablemente, parece no haber dejado enseñanzas”, señaló días atrás José Martins.

El empresario alertó por la proximidad de la cosecha de trigo y la necesidad de fluidez en los puertos de exportación.

“Hoy nos encontramos con la concesión vencida y una prórroga a punto de expirar” y sostuvo que una falta de definición concreta sobre el futuro de la Terminal por parte del Consorcio de Gestión pone a los exportadores “frente a la obligación de no poder ofrecer servicios de elevación para la auspiciosa cosecha fina que llegará a partir de diciembre”.

Puerto de Quequén: suma rechazos la intención de Kicillof de intervenir en el mercado de granos

LA RESPUESTA DE AXEL KICILLOF

Consultado en una entrevista en Radio 10, Kicillof descartó la idea de operar en el mercado de granos local. “Están tratando de agitar fantasmas”, acusó.

“Ahí hay un elevador de granos y se está venciendo la concesión. Y la verdad es que los puertos tienen una manera de funcionamiento que es a través de una articulación de consorcios entre lo público y lo privado, en realidad más privado que público”, evaluó.

Kicillof indicó que la metodología proviene de la década del 90’, y que “se llamará a una nueva licitación”.

Sin embargo no ahondó en fechas ni precisiones al respecto.

“Se está planteando que haya la posibilidad, que no tiene que ver con una empresa estatal sino con una posibilidad, o una preferencia, para que con anticipación y pagando los servicios el Estado pueda utilizar ese elevador”, comentó. Y sumó: “Porque hoy lo tenía negado”.

“Eso fue público mucho tiempo y luego pasó a gestión privada cuando se privatizaron todas las pertenencias portuarias”, indicó.

Según detalló en la entrevista, desde la Gobernación “lo que se está pidiendo en el pliego de licitación es que haya posibilidad para el Estado”.

“En beneficio de los productores, por supuesto, y pagando el servicio con una empresa provincial”, anunció.

Y lanzó una acusación para otros sectores de la exportación: “El pequeño productor siempre es castigado con los precios de exportación. Siempre el eslabón más débil de la cadena termina siendo el productor. El que realmente labura”

“Los intermediadores de la cadena comercial son los que se quedan con los beneficios”, cerró.

El gobernador de Buenos Aires, Axel Kicillof, vive por estas horas un nuevo frente de conflicto con el campo y la agroindustria debido a la decisión de no renovar la concesión del principal operador de cargas que trabaja en el Puerto de Quequén.

La voz de alerta al respecto fue encendida por las sociedades rurales del sudeste bonaerense, quienes acusaron a Kicillof de impulsar una suerte de “Junta Provincial de Granos”, y ahora sumaron su queja más entidades con mucho peso: la Bolsa de Cereales de Buenos Aires y la Mesa de Enlace provincial completa.

En el marco del acto por su 170° aniversario, Martins recordó que la Bolsa porteña forma parte de “Terminal Quequén S.A.”, empresa que ha gestionado el elevador durante 30 años de concesión “de manera eficiente, preservando y mejorando el patrimonio, cumpliendo con las normativas fiscales y contribuyendo al desarrollo económico de Necochea/Quequén”.

En este contexto, el dirigente dijo también que “anticipándonos al vencimiento de la concesión y tomando el ejemplo de terminales colegas en otros puertos, que han prorrogado la vigencia mediante inversiones de capital, hace más de cuatro años venimos ofreciendo a las autoridades locales y de la Provincia de Buenos Aires inversiones por aproximadamente U$S 25 millones para modernizar y eficientizar la operatoria, a cambio de extender la concesión”.

LA POLÉMICA EN EL PUERTO DE QUEQUÉN

Según Martins, hasta el momento solo obtuvieron promesas incumplidas, dilaciones y tentativos llamados a licitación que nunca se concretan”, y el resultado es que “hoy nos encontramos con la concesión vencida y una prórroga a punto de expirar”.

La consecuencia es que esta falta de definición concreta sobre el futuro de la Terminal por parte del Consorcio de Gestión, “nos pone frente a la obligación de no poder ofrecer servicios de elevación para la auspiciosa cosecha fina que llegará a partir de diciembre”.

“Un dogma ideológico que se antepone al bien común, rompiendo lo que funciona… El caso YPF/Petronas – Bahía Blanca, lamentablemente, parece no haber dejado enseñanzas”, disparó Martins.

Por su parte, la Mesa de Enlace de Buenos Aires expresó en un comunicado que “rechaza cualquier intención de intervención con el objetivo recaudador, sin atender las necesidades del sector productivo”.

Para el ruralismo bonaerense, el proceso licitatorio para la concesión del operador debe darse respetando las condiciones en los pliegos y bases que surgen de la ley 23.696 a través del decreto 351/92, en donde se establece el marco regulatorio y la necesidad de efectuar un procedimiento de licitación pública nacional e internacional para el operador de la misma.

Y considera que, si no se llega con los tiempos administrativos a consensuar los pliegos, se
debería prorrogar la concesión hasta tanto estén disponibles los mismos.

📄 | COMUNICADO | ⚠️

La Mesa de Enlace Provincial, rechaza cualquier intención de intervención con el objetivo recaudador, sin atender las necesidades del sector #productivo en el Puerto de Quequén.@CARBAP_ARG @fedeagraria @SociedadRural pic.twitter.com/4PjZiYtklL

— CONINAGRO (@CONINAGRO) August 14, 2024

“La titular del Consorcio de Gestión del Puerto Quequén, Jimena López, expresó las intenciones del Gobernador Axel Kicillof de crear una empresa provincial con fines de comercialización de granos a través de una licitación exprés. Desde la producción entendemos esto como políticas intervencionistas y distorsivas”, remarcó la Mesa bonaerense.

Y cerró: “Desde la Mesa de Enlace Provincial sugerimos al Señor Gobernador que desista de semejante idea, que tan solo lleva más incertidumbre y desconfianza a un sector con un perfil exportador”.

Las Sociedades Rurales del sudeste de Buenos Aires están en pie de guerra ante lo que consideran un intento de avance del gobernador Axel Kicillof sobre un eslabón muy importante para la cadena agroindustrial de esa zona del país: el puerto de Quequén.

Sucede que, tras 30 años, se venció la concesión de Terminal Quequén, que opera el principal elevador de granos para la carga de buques, y hasta ahora no hubo acuerdo para renovarla.

Como trasfondo, las entidades del campo afirman que, en realidad, la intención de Kicillof es armar una suerte de “Junta Provincial de Granos”, para poder intervenir en el comercio de mercadería del agro.

Las que firman el comunicado son las sociedades y asociaciones rurales y de productores de Ayacucho, Mar Chiquita, General Guido, General Madariaga, Lobería, Mar del Plata, Benito Juárez, Balcarce, General Alvarado, Tandil, González Chaves, Maipú, Necochea, Rauch, General Lavalle y San Cayetano.

EL CAMPO DEL SUDESTE, CONTRA KICILLOF

“Una vez más, como ha sido antes a nivel nacional, el sector político que gobierna la provincia de Buenos Aires pretende incursionar en habituales prácticas distorsivas, ideologizadas y flojas de fundamento técnico, perjudicando enormemente al sector productivo más dinámico y relevante del país”, disparan las rurales.

Y continúan: “Allí donde aparece el hueco, surge la pretendida maniobra. El contexto es muy alarmante e involucra a la región en todos sus aspectos”.

Como se mencionó, en noviembre vence la concesión de Terminal Quequén, cumplidos los 30 años originales, y la prórroga por tres años. Hasta ahora, no hubo acuerdo de renovar esa prórroga hasta se confeccione un pliego consensuado entre las partes actuales.

En este marco, la empresa Terminal Quequén, que opera el principal elevador de granos para la carga de buques, formuló la advertencia sobre los plazos cumplidos, la falta de respuesta y los inconvenientes que traerá desde septiembre no poder ofrecer servicios, con lo cual incluso peligran las fuentes de trabajo.

¿UNA “JUNTA PROVINCIAL DE GRANOS”?

Aquí es donde aparece la acusación contra Kicillof: en la presidencia del Consorcio de Gestión está una funcionaria del Gobierno bonaerense que, aparentemente, pretende impulsar una “licitación exprés”.

Según las rurales, se trata de Jimena López, quien en declaraciones periodísticas aludió al gobernador Kicillof al decir: “Axel pide tener una reserva del 30% de los granos en acopio (…) y la provincia mediaría en la compra de esos granos”, a lo que agregó la intención de “crear una empresa provincial” con fines de comercialización.

“No queda claro el objetivo, pero sí la intención de entrometerse en la cadena. Dicho de otro modo, el Gobernador quiere comercializar granos, bajo una figura que se parece a una ‘Junta Provincial de Granos’: un instrumento que la historia demuestra lo nocivo que podría ser para la actividad”, critican las entidades.

Además, cuestionan que “la Provincia debería tener otras prioridades: educación, salud y seguridad; infraestructura, caminos y rutas destruidas; e inversiones que se pierden por mera acción de la ideología que no mira el interés general, como el caso YPF-Petronas”.

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Las rurales señalan que la idea con este comunicado es advertir a la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap) para evaluar pasos a seguir, pero también a otras instituciones, como la Bolsa de Cereales de Buenos Aires y su Cámara Arbitral, el Centro de Acopiadores de Quequén, otras entidades de productores, los propios productores en general, a los transportistas, y a los intendentes del hinterland del puerto Quequén, “por lo que podría significar una modificación sustantiva en los fines del actual Consorcio de la Terminal y su explotación”.

Continuando con la superación de sus marcas operativas, el Puerto Quequén registró dos nuevos récords mensuales en agosto: una de ellos es la mayor carga de todos los tiempos con 1.079.262 toneladas de granos y, el otro, la más alta rotación de buques, con 46 embarques.

El presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Jorge Álvaro, destacó que “en junio pasado, nuestro puerto, había cargado 41 buques, representando por entonces la mayor cantidad mensual. Ahora hicimos cinco embarques más. Seguimos elevando nuestra vara de eficiencia operativa”.

De esta forma, el directivo subrayó que, así, “dejamos atrás dos hitos operativos, como fueron enero 2020, con 1.020.889 toneladas, y junio 2021 934.835 toneladas. Nuevos logros de una Comunidad Portuaria que no tiene techo”, resaltó Álvaro.

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Asimismo, la terminal ya comienza septiembre proyectando 470.000 toneladas con tres buques en puerto, seis en rada y quince anunciados.

En ocho meses

El acumulado anual de los primeros ocho meses del año (enero – agosto), según los datos de la terminal portuario, se alcanzó las 5.635.537 toneladas en 222 buques. A falta de cuatro meses para fin de año, restan noventa embarques para superar el récord anual de 2019, cuando se operaron 312 buques.

De esos 222 buques, hubo 55 buques de maíz con 1.310.876 toneladas. En segundo lugar, 38 embarques de trigo alcanzan 1.130.300 toneladas. Mientras que 37 operaciones de cebada agregan 1.412.502 toneladas (21 con 1.038.090 toneladas de forrajera y 16 para 374.412 toneladas de cervecera); y otros 34 embarques de soja adicionan 808.680 toneladas.

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El resto de los despachos los completan semilla de girasol y sorgo. Entre los subproductos se destacan el aceite y los pellets de girasol con 1.993.924 toneladas, en 11 embarques, y 141.581 toneladas en 7 buques, respectivamente. En menor escala también se han exportado pellets y aceite de soja.

La importación de fertilizantes, por su parte, alcanza las 372.357 toneladas en 43 buques.

Los puertos del sur bonaerense ganan importancia en el mapa de las exportaciones agrícolas. Sin dudas, la potencia de la región productiva está requiriendo que esto suceda.

En este sentido, el presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Jorge Alvaro, se reunió de manera virtual con el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), Gustavo Idígoras.

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El objetivo de este encuentro fue, en primer lugar, presentar un proyecto de desarrollo técnico y pliego licitatorio que busca soterrar de una línea de alta tensión que cruza esa terminal, localizada en sudeste bonaerense. A partir de esto, habrá una siguiente reunión para definir la obra por medio de cofinanciamiento.

Además, Alvaro e Idígoras también dialogaron sobre la utilización de un esquema muy similar al fideicomiso para el dragado de profundización y mantenimiento, en plena implementación con el sector exportador.

Este miércoles, el Puerto de Quequén llevó adelante la operación inaugural de su nueva terminal de fertilizantes líquidos y sólidos, en el nuevo muelle de ultramar del giro 12 sobre la margen de Necochea de la estación marítima.

La desestiba fue de la embarcación “Amalia”, de bandera de Malta, y realizó la descarga de 4.950 toneladas de fosfato monoatómico y diamónico, con el trabajo de la agencia marítima Pleamar y la agencia de estiba Serviport.

El nuevo muelle se trata de una inversión de Glencore, la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) y Sprayers que apunta al desarrollo de la logística de importación y comercialización de fertilizantes para una zona de influencia en plena expansión.

Además estuvo planificada ante el crecimiento de la producción agrícola y una proyección de incremento del consumo de fertilizantes en torno al 50 por ciento hacia el año 2025. 

La termina se construyó sobre un área de 5,9 hectáreas, en los sitios 11 y 12 de Puerto Quequén y cuenta con una capacidad de acopio de fertilizantes líquidos de 24.000 metros cúbicos y una celda de fertilizantes sólidos de 76.000 toneladas.

El nuevo muelle comprendió tareas de acondicionamientos, con nuevos dolfins, plataformas de transferencias, y la incorporación al proyecto original de un muelle de atraque, que posibilitará la recepción de buques de mayor eslora y la realización de embarques de pellets.

Finalizado en su totalidad, el proyecto también contará con una capacidad de carga de 50 camiones/día, dentro de la celda de almacenamiento, playa de estacionamiento de camiones y edificios administrativos y servicios.

La cosecha récord y las intenciones de venta de los productores durante el mes de agosto marcaron un récord de embarques desde el puerto bonaerense de Quequen. 

Con 38 buques cargados en el octavo mes se elevó el acumulado anual hasta 213 barcos y 4.921.510 toneladas.

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El presidente del Consorcio de Gestión del puerto, Arturo Rojas, aseguró que “el esfuerzo conjunto de toda la comunidad portuaria sigue dando sus frutos brindando competitividad a la fluidez de las mercaderías por nuestro puerto”. 

La cantidad embarcada en el agosto significó 720.361 toneladas  y se sube al tercer lugar del podio, solo superado históricamente en 2016, año operativo récord de la estación marítima, y 2011, ambas ocasiones en que se comercializaron más de 800.000 toneladas.

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El detalle del acumulado, difundido por las autoridades del puerto, indica que la soja y el trigo son las principales mercaderías del año,  con 1.046.291 toneladas, en 42 buques, y 1.015.824 toneladas en 36 navíos, respectivamente. De maíz se embarcaron 747.411 toneladas 38 embarques.

En el caso de la cebada, fueron 18 buques con 694.960 toneladas de cebada forrajera y 636.228 toneladas (24 navíos) de cebada cervecera.

Por su parte, los subproductos, pellets y aceites de girasol y soja, zarparon en 26 buques desde la terminal, transportando 392.877 toneladas.

En el marco del XI Coloquio del Consejo Portuario Argentino “Estrategia y Gestión”, el presidente del Consorcio del Puerto Quequén, Arturo Rojas, dio detalles de las novedades que habrá en la terminal gracias a las inversiones de empresas y entidades por más de US$ 50 millones.

En primer lugar, Rojas resaltó que el puerto bonaerense cuenta con tres muelles de embarque desde el 20 de junio pasado, cuando se construyó un oleoducto a partir de una inversión de $6 millones. “Hasta ahora las aceiteras podían operar en dos muelles, el muelle público 1 y el 3 donde realiza sus embarques la Terminal ACA, y con esta obra se sumó un tercer muelle en el giro seis, extendiendo el tendido de las cañerías en una longitud de aproximadamente 500 metros”, destacó.

“Los buques aceiteros podrán desarrollar su actividad de carga en el sitio 6 ubicado río arriba sobre la margen Quequén, aprovechando que sus características lo hacen perfectamente apto para este tipo de carga y que se encontraba ocioso durante gran parte del año”, agregó el dirigente, quien aprovechó también para reconocer la figura del líder sindical rural Gerónimo Venegas, oriundo de Necochea, y elogió las políticas de la gobernadora María Eugenia Vidal y del presidente Mauricio Macri.

Por su parte, el Consorcio de Gestión y la consultora Serman y Asociados presentaron el Plan Estratégico del Puerto de Quequén 2016-2026 y dieron precisiones acerca del desarrollo de una terminal de fertilizantes y un nuevo muelle de ultramar iniciado por la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) y el Grupo Glencore con una inversión de US$ 50 millones.

Asimismo, se construirá un nuevo muelle pesquero río arriba, se realizará el corrimiento de la escollera norte y se removerán el espigón de defensa y los cascos hundidos.

Con una inversión de $6 millones propios, el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén construyó en seis meses una extensión de un oleoducto que vinculará los sitios 3 a 6, con el objetivo de mejorar los servicios portuarios y aportar más agilidad al sector productivo.

Según información oficial, el conducto, que comenzó a funcionar el 20 de junio y tiene 550 metros de extensión, revitalizará el muelle que registraba menor actividad a causa de su ubicación bajo cables de alta tensión. 

“La nueva cañería cuenta con un sistema de limpieza con barrido en retroceso, para que después de cada embarque los restos de aceite puedan ser absorbidos hacia las cañerías pre-existentes de cada una de las empresas exportadoras”, expresó el Consorcio.

En ese sentido, el presidente, Arturo Rojas, aseguró que “hemos tomado la firme decisión de reinvertir en infraestructura para potenciar la operatoria y la competitividad de nuestro puerto”.

“Estamos asistiendo a una revolución agrícola-productiva, merced a las políticas de nuestro presidente Mauricio Macri y los puertos debemos incrementar nuestra capacidad de acopio y embarque brindando mayor fluidez a las mercaderías argentinas hacia el comercio exterior”, sostuvo.

Por último, el dirigente señaló que “con esta obra, tan importante para el crecimiento de nuestro puerto, los buques aceiteros podrán desarrollar su actividad de carga en el sitio 6 ubicado río arriba sobre la margen Quequén, aprovechando que sus características lo hacen perfectamente apto para este tipo de carga y que se encontraba ocioso durante gran parte del año”.

Un informe del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén (CGPQ) indicó que durante abril se exportaron 405.933 toneladas de productos agrícolas, sobre un total de 1.918.161 registradas desde el inicio del año.

Entre los productos comercializados se destacan el aceite de girasol, de soja, cebada, harina de soja, maíz y trigo.

“Los movimientos se llevaron a cabo en 21 buques, de un total de 70 que se registraron desde el inicio del 2017”, señaló el informe acerca de la actividad en el puerto próximo a la localidad balnearia de Necochea.

En ese sentido, detalló los números y señaló que en el caso de la cebada fueron 114.826; en soja 127.898; trigo 33.000; harina de soja 700 toneladas; 37.400 de aceite de girasol y pellets de girasol 33.433 toneladas, respectivamente.