El nuevo “boom” agroexportador que vive la Argentina tendrá otro botón de muestra en las próximas horas en el Puerto de Quequén.

Según informó el sitio Argenports.com, allí se viene una de las operaciones más importantes del año: un cargamento de 68.000 toneladas de soja que partirá rumbo a China, cargado por la multinacional Syngenta en el elevador denominado “Giro 3”, perteneciente a la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA).

La publicación especializada subrayó que, por su magnitud, la carga prevista supera ampliamente los volúmenes habituales de exportación y se acerca a registros que históricamente marcaron hitos para el puerto.

LOS MAYORES EMBARQUES EN EL PUERTO QUEQUÉN

De acuerdo con Argenports, hay que remontarse por ejemplo a 2010, cuando se hizo un embarque de soja de 74.000 toneladas. 

En tanto, también hay otras que superaron las 70.000 toneladas, pero se trata de una cifra que constituye en general una excepción y no una regla para la estación marítima bonaerense.

Por otro lado, no resulta sorpresivo que sea China la compradora de semejante cargamento, debido a su importancia fundamental en el comercio global de granos. 

El Gobierno de Chaco anunció un hito exportador para esa provincia y que además incluye un importante logro en lo que refiere a desarrollo social rural.

El Centro de Desarrollo Productivo (Cedepro) de la localidad de Miraflores hizo historia al completar la primera carga de chivos y cabras criados en El Impenetrable y cuya carne viajará a países del exterior.

De esta manera, el Gobierno provincial puso en marcha una nueva etapa de comercialización caprina que permite exportar producción chaqueña a mercados internacionales, generando ingresos directos para cientos de familias de El Impenetrable.

DEL IMPENETRABLE AL MUNDO

Según informaron desde la Provincia del NEA, la operatoria contempla, en una primera etapa, completar siete contenedores con destino al sudoeste de África y países de Asia, principalmente Omán.

Para cada embarque se requieren unas 1.200 cabras y se prevé completar un contenedor cada 20 días, lo que implica la comercialización de aproximadamente 400 animales por semana.

El ministro de la Producción, Oscar Dudik, acompañado por los diputados provinciales Iván Gyoker y Maida With, destacó que se trata de “un día muy importante para la producción chaqueña”, al remarcar que el programa Progano vuelve a convertirse en una herramienta concreta para fortalecer el desarrollo de los pequeños productores.

“Hoy comenzamos con la comercialización y estimamos poder suministrar cerca de 400 animales por semana. Esto significa llevar producción desde el corazón del Impenetrable hacia mercados internacionales, generando ingresos genuinos para las familias rurales”, expresó.

El funcionario resaltó además el acompañamiento permanente del gobernador Leandro Zdero, quien siguió de cerca el inicio de las operaciones.

“Lo más importante es que el productor entrega su producción y recibe el pago en efectivo. Estamos cambiando una realidad histórica en la que muchas veces se terminaba recurriendo al trueque o al canje por mercadería”, completó.

LA CARNE CAPRINA DEL IMPENETRABLE

El Gobierno aclaró también que los animales comercializados son adquiridas por el frigorífico Ovechás, de Pampa del Infierno, que realiza el pago contra entrega en cada campo o en los Ce.De.Pro, con la articulación de los técnicos del programa.

Posteriormente, los ejemplares caprinos son trasladados al establecimiento para su faena y exportación.

Por su parte, el coordinador de Progano, Ramón Bangher, celebró la reactivación de una iniciativa que estuvo paralizada durante años y que hoy vuelve a generar oportunidades para los productores.

“Estamos dando respuesta al principal problema que tenían nuestros pequeños productores: la comercialización. Durante mucho tiempo trabajamos en genética, alimentación y manejo, pero faltaba el mercado. Hoy esa respuesta llegó y estamos viendo la emoción de las familias que pueden vender su producción y cobrar en efectivo”, sostuvo.

Bangher recordó además historias de productores que, gracias a la actividad caprina, pudieron sostener a sus familias y garantizar estudios para sus hijos.

“Eso nos llena de orgullo. No hablamos solamente de producción, hablamos de arraigo, de familias que pueden quedarse en sus comunidades y progresar con su trabajo”, afirmó.

La comercialización continuará en distintas localidades del Impenetrable, entre ellas Misión Nueva Pompeya, Fuerte Esperanza, El Sauzalito, Taco Pozo y El Espinillo, donde existe una importante expectativa de participación de los productores.

Desde el Gobierno provincial remarcaron que el objetivo es consolidar una cadena productiva sustentable que permita fortalecer el desarrollo regional, generar ingresos genuinos y posicionar a la producción caprina chaqueña en los mercados internacionales.

“Hoy podemos decir que la producción del Impenetrable está llegando al mundo”, concluyó Bangher.

Puro Girasol fue el nombre del segundo congreso con especial foco en el cultivo, realizado por la firma Advanta.

Allí se congregaron productores agropecuarios que invierten en el cultivo, como también empresas de insumos, y analistas agropecuarios.

Representante de la firma Intagro, y con una mirada analítica, Sebastián Monteoliva, dialogó con Infocampo e hizo un balance del momento del girasol en el país.

EL GIRASOL, “EL MEJOR DE LOS NEGOCIOS”

“Estamos dentro del mejor de los negocios para el productor, el acopiador y para los corredores, que es nuestro caso. Estamos en un contexto mundial muy bueno para el girasol donde lamentablemente la guerra en Europa nos da una oportunidad para reemplazar ese mercado”, comentó.

“Se nota aquí en el ambiente que hay muchos productores y si vos analizás el farmer selling de este año contra el pasado es mucho más grande, hay más volumen de girasol comercializado y principalmente por los buenos precios”, destacó el líder de originación de intagro Sur.

“Lamentablemente la guerra destrozó principalmente en Ucrania muchas fábricas y muchos puertos, llevará tiempo en recuperarse, y es una realidad que también hay mucha gente en la India, que se está transformando en el principal formador de mercado a nivel de aceites, que está pasando de clase baja a clase media. Están comiendo mejor y el aceite que por excelencia es para el consumo humano es el de girasol”, manifestó Monteoliva.

Para el referente de la firma el girasol “dejó de ser un mercado chico donde había pocos participantes”.

“Hoy tenés casi 18 empresas en el mercado de girasol, creo que nunca en la historia del país tuvimos tantas alternativas de precios y descargas, y eso hace que veamos que año tras año esté la intención de aumentar el área”, apuntó.

No obstante, justamente con el mismo foco que la mirada sobre la situación en Ucrania y Rusia, Monteoliva analizó: “Argentina viene muy atrasada en logística”.

“Las rutas están destrozadas, los caminos vecinales ni hablar. Llueven dos gotas y los caminos no pueden usarse. Creo que es una linda oportunidad para que el ferrocarril vuelva a tener un rol de protagonismo en este país, que está creciendo a estos niveles de volúmenes todos los años”, señaló.

Y cerró: “Sin un crecimiento acompañado del ferrocarril será muy pero muy complicado. Creo que ahí es donde tenemos que ver esa debilidad, para aprovechar alguna fortaleza para empujar y que de una vez por todas se hagan arreglos a nivel logístico importantes”.

En las próximas horas, se espera que el Gobierno nacional firme la adjudicación definitiva por 25 años de la concesión del dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT), la parte principal de la Hidrovía del Río Paraná por la que salen la mayor parte de las exportaciones agroindustriales argentinas.

La licitación ya está en su tramo final, incluso con la preadjudicación a uno de los dos consorcios en pugna ya realizada, y desde la industria agroexportadora le pidieron al ministro de Economía, Luis Caputo, que acelere el proceso para que ya asuma el nuevo concesionario.

Mientras tanto, desde el Instituto de Estudios (IERAL) de la Fundación Mediterránea aprovecharon que el tema está en debate para sumar un factor que debería debatirse una vez que finalice el proceso licitatorio.

Se trata de una reforma de la ley de cabotaje que permita integrar con más fluidez más toneladas provenientes de las provincias del norte del país –fundamentalmente Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones–, así como también de Paraguay y de zonas de Brasil a las que les queda más cerca la Hidrovía que el mar para llevar sus productos al mundo.

LA HIDROVÍA Y EL POTENCIAL PRODUCTIVO DEL ALTO PARANÁ

Puntualmente, el economista jefe del IERAL NEA, Gerardo Alonso Schwarz, elaboró un extenso artículo en el que analizó las características de la Hidrovía y la oportunidad que significa para reducir costos logísticos en una región con muchísimo potencial en su producción agrícola, ganadera y forestal.

Titulado “Ríos que Unen o Ríos que Aislan: La Hidrovía y el Transporte Fluvial en Argentina”, el documento elaborado por Alonso Schwarz se copia textual a continuación:

La Hidrovía Paraná-Paraguay está constituida por el corredor fluvial de dichos ríos y que atraviesa parte de Argentina, Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay con una extensión de más de 3.400 kilómetros.

En la extensión argentina de la Hidrovía existen dos tramos muy bien definidos por sus usos y características: El primer tramo desde el Río de la Plata hasta el Gran Rosario y Santa Fé, con un perfil agro exportador muy fuerte, donde se puede destacar no sólo que actualmente transporta el 80% de las exportaciones argentinas sino también que los 30 puertos del Gran Rosario (entre Villa Constitución y Timbúes) el año pasado constituyeron el principal complejo portuario agroexportador a nivel mundial, embarcando casi 76 millones de toneladas de granos, aceites y derivados. El segundo tramo, al norte de Santa Fé, incluyendo el Paraná Medio, el Alto Paraná y el Río Paraguay, con un perfil muy enfocado en el transporte de barcazas (que suelen requirir transbordos en puertos intermedios para continuar la navegación).

La licitación de la Hidrovía

Dentro de la extensión total de la hidrovía, la pre adjudicación de la licitación por 25 años anunciada la semana pasada consiste principalmente en los servicios de dragado, balizamiento, modernización y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) desde la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata Exterior hasta la Confluencia con el río Paraguay.

En cuanto a los objetivos se establece una profundidad mínima de 42 pies en el tramo hasta Timbúes (donde actualmente es de 34 pies), 32 pies hasta Santa Fé y 15 pies hasta Confluencia (actualmente es de 10 pies), todo lo cual aumentará la competitividad de la producción local permitiendo la navegación de barcos de mayor porte a carga completa (cosa que hoy es imposible) y reduciendo consecuentemente el costo de transporte. (se calcula aproximadamente una reducción del 13 al 15% en el costo del transporte fluvial en la VNT).

La Navegación Aguas arriba de Confluencia

La experiencia internacional demuestra que los puertos fluviales prosperan cuando forman parte de sistemas logísticos integrados. En el norte argentino, sin embargo, las condiciones de navegación y los costos operativos han dificultado históricamente ese desarrollo.

En contraste con la importancia de los trayectos de la hidrovía que fueron contemplados dentro de la licitación mencionada, la navegación de buques argentinos aguas arriba de Confluencia (tanto por el Río Paraguay como por el Paraná) y la actividad de los puertos de la región es casi inexistente. La menor profundidad del río (7 a 10 pies de calado) demanda obligatoriamente un esquema logístico de transbordo: las mercaderías deben ser consolidadas en puertos locales, trasladadas en barcazas o remolcadores de empuje río abajo, y finalmente transbordadas a buques de ultramar en terminales portuarias como Zárate o los puertos del cordón de Rosario.

Adicionalmente el casi nulo balizamiento impide la navegación nocturna, lo cual hace aún más complejo técnica y económicamente la operatoria fluvial en la región. Esto tiene como consecuencia que más del 90% del transporte de cargas regional es realizado por medio de camiones.

La Ley de Cabotaje y la Competitividad Sectorial

La gran ventaja competitiva que aporta eel transporte fluvial reside en que un convoy de 20 barcazas puede transportar una carga equivalente a aproximadamente 1.000 camiones, con un consumo energético notablemente inferior. Estudios de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata estiman que una tonelada de combustible permite transportar una tonelada de carga durante casi 1.000 kilómetros en barcaza, frente a poco más de 240 kilómetros por camión.

Ante esta ventaja y el gran potencial de carga existente, surge la duda acerca de las razones por las cuales no es utilizado el transporte fluvial.

En este sentido, más allá del menor calado y la inexistencia de balizamiento aguas arriba de confluencia, los costos logísticos fluviales están relacionados con el marco normativo que regula la navegación: la Ley de Cabotaje Nacional (ley 19.492 del año 1944).

Esta legislación establece que el transporte de mercaderías y pasajeros entre puertos argentinos está estrictamente reservado a buques de bandera nacional, operados y tripulados por personal argentino. Consecuentemente el régimen tributario (aplicable al sector y a sus principales insumos), regulatorio y laboral serán los vigentes dentro del país, así como los convenios colectivos vigentes de los sindicatos existentes (entre los cuales podemos nombrar al SOMU -Sindicato de Obreros Marítimos Unidos-, Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Centro de Capitanes de Ultramar y de la Marina Mercante, AAEyBPFM – Asociación Profesional de Capitanes y Baqueanos Fluviales de la Marina Mercante-, SICONARA -Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina- y al Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales).

La pérdida de competitividad de la bandera nacional asociada a esta alta presión fiscal y a los costos derivados del extenso marco regulatorio generó una escasez de bodegas argentinas disponibles aguas arriba de Santa Fe. Como consecuencia, trasladar un contenedor por vía fluvial interna puede resultar significativamente más costoso que hacerlo en camión, desvirtuando los beneficios económicos naturales del río.

Una muestra de lo complejo de este entorno regulatorio es que los pocos puertos de la región actualmente transportando carga (Barranqueras, Corrientes, Ituzaingó y Posadas), funcionan con buques containeros, buques remolcadores y barcazas de bandera extranjera habilitadas especialmente por medio de “Certificados de Excepción a la Ley de Cabotaje” otorgados por el gobierno nacional de forma excepcional y por un período máximo de 6 meses (si bien pueden ser renovados, evidentemente esto impide la planificación logística a largo plazo en la región).

Escenarios que hagan viable el transporte fluvial aguas arriba de Confluencia (y que implicarán reducción de costos logísticos cercanos al 32% con respecto al transporte terrestre según estimaciones del sector) tiene efectos directos sobre la competitividad de las economías regionales, fortaleciendo el proceso de inserción internacional de las mismas y permitiendo aprovechar las oportunidades de mercado que representan los acuerdos internacionales suscritos recientemente por nuestro país.

A partir de allí, surge la pregunta… ¿Cómo aprovechar el enorme potencial del transporte fluvial para potenciar la competitividad de las economías regionales que rodean a la hidrovía? ¿qué políticas públicas pueden generar los cimientos para el crecimiento a largo plazo del sector?

Actualmente existen varios proyectos de modificación de la ley de cabotaje, donde se plantea la necesidad de medidas principalmente enfocadas a facilitar las excepciones (especialmente en casos de insuficiencia de oferta de transporte de bandera nacional), permitiendo la operación mediante tripulación extranjera y facilitando la regularización de buques argentinos que han adoptado banderas extranjeras.

El Potencial Productivo y de Cargas del Alto Paraná

Complementariamente, para estimar el potencial de carga de la región en primer lugar debemos analizar las exportaciones ya existentes en la región. Durante 2025 las exportaciones de las provincias del NEA ascendieron a 1.133 millones de dólares, con un crecimiento del 20,9% en el último año.

A su vez, considerando sólo los municipios brasileños ubicados a 200 km (o menos) de los puertos argentinos de esta región (Posadas, Ituzaingó, Santa Ana y Eldorado), nos encontramos con una región de frontera compuesta por municipios de los estados de Rio Grande do Sul, Santa Catarina y Paraná, que exportan en su conjunto anualmente un monto acumulado de 3.300 millones de dólares (principalmente cargamentos de soja y productos derivados de la carne en el sur de la zona de frontera analizada y Carne, Productos Alimenticios y Maquinaria en los municipios ubicados al norte de dicha región).

Complementariamente, a todo lo anterior deberíamos también sumar la carga transportada por carretera entre las provincias del NEA y los principales centros urbanos de Santa Fé y Buenos Aires, las cuales según relevamientos realizados por el Ministerio de Transportes de la Nación explicaban ya en 2018 aproximadamente 6,7 millones de viajes de camión al año (483 mil toneladas al año). Los principales productos que explicaron dicha carga fueron Yerba Mate, Té, Productos Forestales, Pasta Celulósica, Naranjas, Tabaco y Carbón Vegetal.

En este sentido, más allá del puerto de Posadas que ya está en funcionamiento, podemos destacar el potencial del puerto de Ituzaingó (Corrientes) se destaca por su ubicación estratégica le permite captar cargas forestales y agroindustriales de Corrientes y parte de Misiones. Del mismo modo, los puertos misioneros de Santa Ana y Eldorado podrían transformarse en nodos logísticos relevantes tanto para la industria forestal misionera como para la oferta exportable brasileña si logran consolidar volúmenes regulares y contar con condiciones de navegación previsibles.

Ante este potencial enorme (que a su vez podemos complementar con las oportunidades comerciales existentes a partir de los acuerdos comerciales firmados recientemente por nuestro país) que no es aprovechado debido a los problemas y rigideces regulatorias antes mencionados, resulta relevante identificar los factores que permitieron a Paraguay el crecimiento de su flota mercante y actividad fluvial.

¿Cómo hizo Paraguay para desarrollar la tercera flota mercante más grande del mundo?

Actualmente Paraguay canaliza el 70% de sus exportaciones y el 50% de sus importaciones (transportando 25 millones de toneladas y 18 mil TEUs anuales) a través de la Hidrovía a pesar de sufrir las mismas limitaciones de calado existentes en esa sección de los ríos. Adicionalmente también la flota paraguaya transporta Hierro desde las minas ubicadas en Corumbá (Mato Grosso Do Sul – Brasil).

Paraguay cuenta con 55 puertos fluviales en operación, 47 de los cuales son privados y actualmente la marina mercante de este país es la tercera más importante a nivel mundial (solamente superada por Estados Unidos y China) y está compuesta por un total de 3.850 embarcaciones (2.430 de transporte internacional y 1.420 de cabotaje nacional), existen 15 astilleros en operación (5 destinados a la construcción de embarcaciones y el resto a la reparación/mantenimiento).

¿Cómo ha logrado esto sin una política activa de subsidios o compras públicas?

Referentes del sector mencionan que no existe una sino varias claves a considerar: el denominado régimen “10-10-10”, que se refiere a una alícuota del 10% en el impuesto a las ganancias, 10% en Impuesto al Valor Agregado y 10% de cargas sociales/patronales, las Leyes de promoción eximiendo de aranceles la importación de bienes de capital, la mayor flexibilidad de los regímenes laborales (en contraposición con los convenios colectivos vigentes en Argentina) y, finalmente, la inversión privada en infraestructura portuaria, remolcadores, barcazas y astilleros. Esta combinación de incentivos facilitando la inversión y el desarrollo del sector permitió captar cargas de Brasil.

Una agenda de competitividad a futuro

Sin dudas, la licitación de la Hidrovía es una gran noticia para todo el sector, generando menores costos y mayor competitividad para los principales puertos de exportación de nuestro país. A su vez, y en base a todo lo anterior, queda claro no solo el enorme potencial del desarrollo del transporte fluvial fuera de la Vía Navegable Troncal (aguas arriba de Confluencia) sino también la posibilidad de alcanzarlo teniendo en cuenta la experiencia paraguaya.

En este sentido el primer paso sin dudas está ligado a la modificación de la ley de cabotaje, que hoy prácticamente impide el uso del río como vía de transporte en el NEA, de manera tal que facilite el funcionamiento de barcazas y buques que hoy necesitan permisos especiales de excepcionalidad que deben ser renovados periódicamente.

No obstante, la clave a largo plazo estará en generar las condiciones para desarrollar el transporte fluvial de bandera nacional mediante la inversión en buques, remolcadores, barcazas y astilleros. En este sentido, la experiencia paraguaya nos muestra no solo que es viable, sino que también posible sin recurrir a programas de compras públicas o subsidios sectoriales.

Destrabar este sector no sólo implica una reducción de costos de transporte a las empresas que hoy existen, sino que la mayor competitividad regional resultante también permitirá aprovechar oportunidades que comienzan a aparecen a partir de los acuerdos comerciales firmados por nuestro país recientemente.

“Hace 26 años que trabajo en Jacto Argentina. Mi zona de actuación es casi la mitad de la provincia de Buenos Aires, pero también hago La Pampa y el valle del río Negro. Pero antes de eso, durante 18 años cubrí el norte, donde el girasol era muy importante”.

La palabra experimentada de Fernando Herrero es una de las muestras que grafica el gran momento que el girasol atraviesa en nuestro país.

Herrero, especialista del departamento comercial de Jacto, hoy con base en la zona de Mar y Sierras pampeanas, destacó la “vuelta al girasol” que muestran muchos productores agropecuarios en la actualidad.

“Muchos productores en el Norte se permitían hacer la doble cosecha: implantar girasol en junio o julio, y en diciembre estaban cosechando. Atrás de eso venía la soja. Por eso siempre fue un cultivo interesante el girasol”, destacó.

EL RETORNO DEL GIRASOL

En una charla con Infocampo en el congreso Puro Girasol manifestó sobre el contexto actual: “Siempre fue un cultivo interesante, acá en el sur se había dejado porque la soja había barrido con todo, pero veo a mucha gente que conozco de hace mucho tiempo, que antes no lo tenía en cuenta, ahora volver a sembrar al girasol”, aseguró.

En este marco, destacó las principales características de la pulverizadora Uniport. Sostuvo que la misma tiene un sistema de agitación homogénea. Se trata de un agitador mecánico, “único en el mercado”, que garantiza que las mezclas de diferentes formulaciones (como emulsiones y suspensiones acuosas) se mantengan totalmente homogeneizadas.

Además la unidad garantiza ahorro en insumos y control de gotas, una tecnología que permite que, aunque la máquina disminuya su velocidad por irregularidades del terreno o en las cabeceras, la presión y el tamaño de la gota se mantengan constantes, asegurando la calidad de la aplicación en todo el lote.

La creciente demanda mundial de soluciones para reducir emisiones de gases de efecto invernadero está poniendo bajo la lupa a una tecnología que hasta hace pocos años ocupaba un lugar marginal en la agenda productiva: el biocarbón o biochar.

Elaborado a partir de residuos de biomasa mediante procesos termoquímicos, este material no solo mejora la calidad de los suelos, sino que además permite capturar carbono de manera permanente y generar créditos comercializables en mercados ambientales.

EL POTENCIAL ARGENTINO DEL BIOCHAR

Según un informe elaborado por la Bolsa de Cereales de Córdoba con la colaboración del ingeniero agrónomo Maximiliano Garay, profesor asociado del Departamento de Agronomía de la Universidad Nacional del Sur (Bahía Blanca), el potencial argentino es de gran magnitud: el país podría producir entre 10,1 y 14,1 millones de toneladas de biocarbón por año utilizando únicamente la biomasa actualmente disponible.

El trabajo sostiene que el biocarbón “se convierte en una posible solución para la gestión de residuos, además de tener potencial para mejorar la calidad del suelo y capturar carbono de manera eficiente”, una combinación de beneficios que lo posiciona como una alternativa cada vez más valorada en el contexto de la transición hacia sistemas productivos más sustentables.

La materia prima para producirlo es abundante y diversa. Puede obtenerse a partir de residuos agrícolas, forestales, industriales e incluso urbanos, incluyendo rastrojos de maíz, cáscaras de arroz y maní, restos forestales, estiércol animal y subproductos de diversas agroindustrias.

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El desarrollo del biocarbón está estrechamente ligado al mercado global de remoción de carbono. De acuerdo con datos relevados por la plataforma internacional CDR.fyi, desde 2022 se comercializaron más de 4,6 millones de toneladas de créditos de remoción asociados a proyectos de biocarbón.

Solo durante 2025 se negociaron 2,9 millones de toneladas, equivalentes al 64% de todos los contratos celebrados desde que comenzó a expandirse este mercado.

La Bolsa cordobesa destaca que este mecanismo gana terreno porque ofrece ventajas competitivas frente a otras alternativas de captura de carbono. Entre ellas menciona la rápida disponibilidad de créditos, costos relativamente bajos y la posibilidad de operar con volúmenes reducidos.

Actualmente, los créditos vinculados al biocarbón representan el 10,4% del mercado mundial de eliminación de carbono, ubicándose detrás de los proyectos de bioenergía (65,5%) y biomasa (13%).

Sin embargo, el informe aclara que existe una diferencia significativa entre los créditos contratados y los efectivamente entregados. Mientras que el volumen comprometido supera los 4,6 millones de toneladas, las remociones concretadas alcanzan unas 944.000 toneladas, apenas el 20% del total negociado.

Para el primer trimestre de 2026 ya se habían comprado 246.000 toneladas de créditos de remoción de carbono de biocarbón, aunque solo el 11% había sido efectivamente entregado.

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LOS BENEFICIOS PARA EL AGRO DEL BIOCHAR

Más allá de su rol ambiental, el biochar encuentra en la producción agropecuaria uno de sus principales destinos.

Según una encuesta realizada por la International Biochar Initiative (IBI) y la United States Biochar Initiative (USBI), el 37% del uso mundial del producto se destina a cultivos agrícolas. Le siguen la horticultura (15%), la ganadería (13%) y la actividad forestal (6%).

El informe de la Bolsa de Cereales de Córdoba remarca que el producto “contribuye a mitigar la degradación del suelo”, mejorando propiedades químicas, físicas y biológicas.

Además, puede actuar como una enmienda que reduce la necesidad de fertilizantes, favorece la retención de agua y disminuye emisiones de metano, generando beneficios productivos y ambientales simultáneamente.

Su versatilidad también le permite encontrar aplicaciones fuera del campo. Entre otros usos, puede incorporarse en materiales de construcción, asfaltos, sistemas de filtración de agua y procesos industriales vinculados a la economía circular.

EL ENORME POTENCIAL DEL BIOCHAR

En este contexto, uno de los aspectos más destacados del estudio es la cuantificación de la biomasa disponible en Argentina.

Tomando como base información de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), los autores estiman que existe un excedente de aproximadamente 40,2 millones de toneladas anuales de biomasa que podría destinarse a este tipo de aprovechamiento.

“Se dispone de más recursos de los que se demandan en la mayor parte del territorio argentino”, señala el informe, especialmente en regiones con fuerte presencia de industrias forestales, ingenios azucareros y otras actividades generadoras de residuos biomásicos.

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Bajo condiciones promedio de pirólisis -el proceso utilizado para transformar biomasa en biocarbón-, el rendimiento oscila entre el 25% y el 35%. Con esos parámetros, la producción potencial nacional se ubicaría entre 10,1 y 14,1 millones de toneladas anuales.

Pero el rango podría ser incluso mayor. Dependiendo de la temperatura utilizada y de la calidad de la biomasa procesada, los rendimientos podrían variar entre el 20% y el 50%, llevando el potencial productivo a una franja de entre 8,1 y 20,2 millones de toneladas.

En tanto, al analizar la distribución territorial, el estudio identifica a las provincias del norte y noreste argentino como las que reúnen mayores condiciones para liderar este desarrollo. Tomando un rendimiento promedio del 30%, la producción nacional alcanzaría unas 12,1 millones de toneladas por año.

Misiones encabeza el ranking con una capacidad estimada de 1,9 millones de toneladas anuales, impulsada principalmente por residuos de la industria forestal y de los cultivos de té y yerba mate.

Detrás aparecen Salta, con 1,4 millones de toneladas provenientes principalmente de residuos de caña de azúcar, banana y forestaciones, y Chaco, con 1,3 millones de toneladas asociadas a la actividad algodonera y forestal.

En términos de participación, Misiones concentraría el 16% del potencial nacional, seguida por Salta (12%), Chaco (11%), Formosa (11%) y Santiago del Estero (10%).

Córdoba, en tanto, podría producir unas 139.000 toneladas anuales de biocarbón, principalmente a partir de residuos de la industria manicera y, en menor medida, de la actividad forestal. Esa cifra la ubicaría en el puesto 18 entre las provincias argentinas, con una participación cercana al 1,2% del total nacional.

GRAN HORIZONTE, PERO CON DESAFÍOS

Pese a las perspectivas alentadoras, los especialistas advierten que el desarrollo de esta industria aún enfrenta obstáculos.

“En Argentina todavía no existe un mercado suficientemente desarrollado”, señala el informe. La mayoría de los proyectos actuales dependen de contratos específicos o de su vinculación con programas de créditos de carbono.

Además, la rentabilidad de producir biocarbón de manera aislada suele ser limitada. Por eso, los autores sostienen que la pirólisis debe entenderse como parte de una estrategia integral de gestión de residuos y generación de valor agregado.

Los costos logísticos, la disponibilidad de biomasa, la escala necesaria para operar eficientemente y los procesos de certificación aparecen entre los principales desafíos.

Aun así, Argentina cuenta con una ventaja competitiva difícil de igualar. La enorme disponibilidad de biomasa residual convierte al país en un candidato natural para transformar un problema ambiental en una oportunidad económica, productiva y climática de gran escala.

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La reciente confirmación de la ocurrencia del fenómeno climático El Niño para lo que resta de 2026 encendió las alertas, aunque también las expectativas, en el sector agropecuario argentino.

Si bien este evento suele asociarse con una mayor disponibilidad hídrica, los especialistas advierten que el verdadero desafío estará en anticiparse para transformar esa condición en una ventaja productiva y evitar los riesgos derivados de lluvias excesivas.

Desde el propio INTA señalaron que los pronósticos muestran altas probabilidades de precipitaciones superiores a los valores normales, especialmente sobre la gran Cuenca del Plata, una de las regiones más importantes para la producción agropecuaria del país.

EL NIÑO Y LAS DECISIONES AGRONÓMICAS

“Que hoy estemos hablando de las probabilidades de ocurrencia del Niño y su intensidad es una oportunidad que la tenemos que usar para tomar buenas decisiones”, destacó Pablo Mercuri, director del Centro de Investigación de Recursos Naturales del INTA.

Durante los años influenciados por El Niño, las lluvias suelen extenderse sobre amplias regiones y, cuando se presentan con intensidad, pueden generar excesos hídricos y anegamientos.

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Mercuri recordó que las mayores vulnerabilidades se concentran en las cuencas de los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay, además de toda la red de arroyos y tributarios que desembocan en ellas.

“Las zonas de islas, zonas de ribera, zonas bajas, deprimidas y vulnerables cercanas a estos cursos de agua tienen más probabilidades de registrar anegamientos“, explicó.

EL NIÑO Y LOS SUELOS

Por este motivo, para el especialista, uno de los aspectos fundamentales antes de encarar la nueva campaña es evaluar el estado actual de los perfiles de suelo y de los reservorios naturales de agua.

Sucede que la capacidad de almacenamiento de los suelos, humedales y lagunas será determinante para amortiguar el impacto de los eventos de lluvia intensa que puedan registrarse durante los próximos meses.

“Esos reservorios naturales nos indican el tiempo de amortiguación que puede tener una lluvia intensa antes de convertirse en un problema y generar anegamientos en zonas vulnerables”, señaló Mercuri.

En el caso de la ganadería, el investigador recomendó prestar especial atención a los establecimientos ubicados en campos bajos o sectores históricamente afectados por excesos hídricos.

“Será importante guardar las reservas forrajeras en la loma, en los lotes más altos; eventualmente, reservar para pastoreos diferidos las pasturas de esos lotes más altos, por si tenemos un problema de anegamiento y tenemos que concentrar la hacienda en esos sectores”, aconsejó.

Además, remarcó que “el otoño es el momento más adecuado para ocuparse de la previsión de reservas para el sostenimiento de la carga animal”.

EL NIÑO Y ¿OTRO RÉCORD PRODUCTIVO?

Por otro lado, a diferencia de los años dominados por La Niña, los ciclos Niño suelen generar un contexto favorable para planteos agrícolas de mayor potencial productivo.

Según explicó Mercuri, el incremento de la disponibilidad hídrica permite pensar en estrategias más intensivas, como los dobles cultivos o esquemas de manejo orientados a maximizar el rendimiento.

En este sentido, destacó la posibilidad de avanzar con siembras tempranas, ajustar densidades de plantas y sostener planes de fertilización adecuados para aprovechar al máximo el agua disponible. “Gran parte de esos nutrientes podrá ser aprovechada por los cultivos”, indicó.

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No obstante, aclaró que las decisiones no deben ser uniformes dentro de los establecimientos. El manejo por ambientes vuelve a cobrar protagonismo en un contexto de mayores precipitaciones.

Las lomas y medias lomas suelen responder favorablemente a una oferta hídrica abundante, mientras que los sectores bajos presentan una mayor susceptibilidad frente a los excesos de agua.

En este contexto, otro de los puntos sobre los que hizo foco el especialista del INTA fue la necesidad de fortalecer las prácticas de conservación de suelos. La creciente frecuencia de lluvias intensas concentradas en períodos cortos aumenta el riesgo de erosión hídrica, especialmente en zonas con pendientes.

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Por ello, recomendó la implementación de herramientas como curvas de nivel, terrazas y otros sistemas de manejo conservacionista que permitan reducir las pérdidas de suelo y mejorar la infiltración.

A la vez, insistió en que la clave para atravesar un año Niño será el seguimiento permanente de la información climática. “Es clave continuar actualizando la información para observar cómo evolucionan estos fenómenos y cuál será la intensidad que alcanzarán“, afirmó.

Para ello, recordó que el INTA publica semanalmente informes climáticos con perspectivas de corto y mediano plazo, además de poner a disposición herramientas de monitoreo abiertas al público.

Entre ellas sobresale la plataforma SEPA, que permite consultar variables como humedad del suelo, índices de vegetación, temperatura del suelo y otros indicadores agrometeorológicos de utilidad para la toma de decisiones.

Con un escenario climático que promete más agua para buena parte de las regiones productivas argentinas, el mensaje de los especialistas busca concientizar sobre la diferencia entre una oportunidad y un problema; dependerá, en gran medida, de la capacidad de anticipación y planificación que logren los productores.

En los últimos años, uno de los conceptos que se ha popularizado en el campo argentino es el de las “brechas de rendimiento”: básicamente, se trata de la diferencia entre los rindes que podrían lograrse en condiciones ideales y mejorando las decisiones agronómicas, comparado con los que efectivamente se alcanzan cada año en los lotes.

Y esa brecha, en muchos casos, también tiene que ver con la falta de acceso a tecnología: mientras crecen los desarrollos agtech y las máquinas agrícolas se transforman cada vez en grandes “computadoras” procesadoras de datos, son muchísimas las zonas argentinas donde no se puede aprovechar este potencial debido a la falta de conectividad.

Por eso es que la Fundación Tejido Urbano eligió hablar de una “brecha invisible” que afecta al campo argentino, en un informe en el que analizó en profundidad los datos oficiales vinculados a la disponibilidad de conexión a Internet de los pobladores que habitan los campos en el interior del interior.

UNA “DESCONEXIÓN RURAL”

Puntualmente, la entidad citó una investigación del INTA que analiza los datos correspondientes al Censo Nacional 2022 del Indecy llegó a la conclusión que solo uno de cada tres hogares rurales tiene Internet fijo.

“Mientras que en las ciudades casi el 80% de los hogares cuenta con conexión domiciliaria, en la ruralidad dispersa (habitantes del campo) esta cifra se desploma al 36,5%”, señala el estudio.

Y agrega: “Esta desconexión no es solo técnica, sino que constituye un factor estructural que impulsa el despoblamiento rural, al limitar el acceso a derechos básicos como salud, educación y trámites digitales”.

Vale mencionar que es probable que esta tasa haya mejorado en los últimos años, gracias a los avances tecnológicos que se van logrando, pero estructuralmente sigue siendo un gran problema de alcance federal.

De hecho, el informe revela una Argentina partida en términos de conectividad, donde las provincias del norte son las más críticas: en Santiago del Estero y Formosa, el censo de 2022 determinó que solo el 11% de los hogares rurales tiene una computadora.

Una inversión necesaria: ¿cuánto costaría “iluminar” con wifi toda el área agrícola argentina?

Asimismo, Salta y Formosa presentan las mayores diferencias entre el mundo urbano y el rural, con brechas de conexión domiciliaria que superan el 40%.

En contraste, las provincias patagónicas y pampeanas mantienen niveles de cobertura por encima de la media nacional.

¿ALCANZA CON STARLINK?

Para Tejido Urbano, en tanto, un ángulo de gran interés es el desembarco de la empresa Starlink, que se supone es una solución ante este panorama.

El problema, según la Fundación, es que, si bien Starlink vendió más de 15.000 antenas en el país desde 2024, su alto costo lo limita a empresas, productores de primer nivel y habitantes de zonas urbanas saturadas (como AMBA o Vaca Muerta), sin resolver el déficit de 560.000 hogares rurales que aún no tienen internet.

¿Y LOS CELULARES?

En este contexto, la pregunta es si una solución no es el servicio a través de celulares, habida cuenta que en Argentina hay más aparatos que habitantes: puntualmente, hay 140 líneas móviles por cada 100 personas.

Además, su inserción en el ámbito rural es mayor: el 70% de la población “rural dispersa” tiene teléfonos celulares con Internet.  

El problema es que, en general, su uso es individual y no garantiza el ancho de banda necesario para tareas educativas o laborales.

Como se mencionó, el problema no es solo la falta de Internet, sino también de dispositivos: mientras que en el ámbito urbano el 58,9% de los hogares urbanos tiene computadoras, en el campo ese porcentaje cae al 25,9%.

CONCLUSIONES

Bajo este panorama, definitivamente Tejido Urbano considera que hay una evidente “brecha de accesso” en el medio rural, que se evidencia en que el porcentaje de hogares que no acceden a la conectividad es mayor que en las ciudades.

“Pero también encontramos diferencias respecto a la calidad del acceso, distinguiendo el tipo de conexión -móvil o domiciliaria- o la posibilidad de acceder a un dispositivo para conectarse y realizar actividades complejas. Aquí vemos nuevamente la misma realidad: la ruralidad accede a la conectividad con peor calidad, principalmente desde teléfonos móviles y sin otros dispositivos ni conexiones hogareñas”, agrega.

Y añade: “Pero las diferencias no se quedan allí. La realidad de las provincias es diversa, con la región patagónica presentando índices por sobre la media nacional, mientras que las del norte, las que mayor población rural presentan, tienen a gran parte de su población por fuera de la red”.

“De esta forma, la brecha de conectividad que presenta el medio rural respecto al urbano constituye un factor estructural que condiciona el acceso a derechos como también configura condiciones que refuerzan procesos de despoblamiento y limitan la llegada de nuevos habitantes”, concluye.

El informe completo se puede consultar en: https://tejidourbano.org.ar/informes/radiografia-de-la-conectividad-rural-en-argentina/.

La Sociedad Rural de Trenque Lauquen fue el escenario en el cual se desarrolló el segundo congreso Puro Girasol. Allí, una buena cantidad de productores agropecuarios que desarrollan el cultivo de mayor crecimiento en los últimos años debatieron sobre la actualidad del mismo.

También participaron algunas empresas. Una de ellas, Aceitera General Deheza (AGD), estuvo representada por su gerente de originación, Eladio Barbero. El especialista dialogó con Infocampo en el predio y analizó el mercado del girasol a nivel local y global.

“Tenemos una participación importante en el mercado de girasol y queremos seguir creciendo, obviamente es importante difundir el cultivo que claramente ha sido la estrella en el último año, pero sin duda hay una brecha importante, como se dijo aquí en Puro Girasol”, remarcó.

Y apuntó: “Queremos ayudar a que esa brecha disminuya para el beneficio tanto del productor como de la industria. Observamos que la materia prima cada vez tiene una mejora importante en el contenido de aceite, por lo cual para nosotros es importante, porque es el principal producto”, destacó.

LA OPORTUNIDAD GLOBAL DEL GIRASOL

“Argentina tiene un lugar preponderante en el mundo: se abre una oportunidad con India y tenemos que aprovecharlo, sin duda. Debido a ese driver a partir de la guerra entre Rusia y Ucrania se generó un desabastecimiento mundial y Argentina empezó a encontrar un lugar importante para sus exportaciones de la mano también de los biocombustibles, a partir de otros aceites que el aceite”, expresó.

Por eso, señaló un aspecto que considera importante de cara al largo plazo en relación al cultivo: habló de “estos años de bonanza” del girasol, de “no relajarse” y de la necesidad de “saber hacer el cultivo y generar competitividad para cuando la soja obviamente no tenga el nivel de retenciones que tiene en este momento y pueda salir a la cancha”.

También contempló la posibilidad de que tanto Ucrania como Rusia recuperen su producción. “La única manera de competir es obviamente siendo lo más eficientes posibles en el lote”, explicó.

La ganadería continúa mostrando señales que invitan al optimismo. Luego de varios años marcados por la sequía, la liquidación de hacienda y la incertidumbre productiva, los números de la faena de hembras se revierten y comienzan a reflejar un escenario diferente: menos oferta, más retención y productores que parecen apostar nuevamente por el crecimiento de sus rodeos.

Así lo revela el último informe del Rosgan, que destaca una caída significativa en la cantidad de vacas y vaquillonas enviadas a faena durante los primeros cinco meses del año.

Entre enero y mayo se sacrificaron 2,35 millones de hembras, un 9% menos que en igual período de 2025, convirtiéndose en el volumen más bajo registrado para ese lapso desde 2020.

LA FAENA DE HEMBRAS, UN INDICADOR CLAVE

La faena de hembras es uno de los indicadores más observados por el mercado porque permite anticipar hacia dónde se dirige el ciclo ganadero. Cuando aumenta sostenidamente, suele asociarse con procesos de liquidación de stock; cuando disminuye, puede interpretarse como una señal de retención y expectativa de crecimiento.

Retención y recría: los números del primer trimestre confirman el cambio de estrategia ganadera

Sin embargo, desde el Rosgan advierten que estos datos no deben analizarse de manera aislada. “La faena de hembras es uno de los indicadores más observados para anticipar cambios en el ciclo ganadero, ya que permite detectar señales tempranas sobre procesos de expansión, estabilización o liquidación del stock“, señalaron.

Otro dato relevante es la participación de las hembras dentro de la faena total. En los primeros cinco meses del año representaron el 47,5% del total, apenas por encima del 47% registrado un año atrás.

A simple vista, el dato podría parecer elevado. De hecho, el mercado suele considerar que niveles superiores al 47% funcionan como una zona de alerta para la evolución futura del stock. Sin embargo, el contexto actual presenta algunos matices.

Por un lado, la faena total cayó cerca de un 10% interanual, por lo que la reducción en la salida de hembras fue apenas menos pronunciada que la observada en los machos.

Por otro lado, “el menor volumen absoluto de vacas y vaquillonas enviadas a faena sugiere que existe una decisión concreta de conservar vientres en los establecimientos”, destaca el Rosgan.

El informe también analiza la denominada tasa de extracción, que relaciona la cantidad de hembras faenadas con el stock disponible al inicio del ciclo. En lo que va del año, ese indicador se ubicó en 8,2%, resultado de una faena de 2,35 millones de cabezas sobre un rodeo inicial de 28,4 millones.

LA RETENCIÓN MEJORA, PERO EXIGE PRUDENCIA

De acuerdo con el análisis histórico realizado por el Rosgan, existe un punto de equilibrio cercano al 8% de extracción. Por encima de ese nivel, los rodeos tienden a perder volumen; por debajo, suelen generarse condiciones para la recomposición del stock.

En este sentido, si bien la tendencia muestra una mejora respecto de años anteriores, el informe advierte que el nivel actual todavía requiere seguimiento.

“Los niveles de extracción continúan ubicándose en valores que requieren seguimiento, especialmente en un contexto en que, aun con una ligera mejora en los índices reproductivos, la reposición de terneras sigue siendo limitada”, remarcaron.

Y es justamente allí donde aparece una de las principales restricciones para pensar en una expansión más acelerada. La producción de terneros no logra recuperarse desde los máximos alcanzados en 2022 y la incorporación de futuras madres continúa reduciéndose. Este año ingresaron al rodeo 7,19 millones de terneras, unas 120.000 menos que el año pasado.

Por eso, aunque la retención de vientres constituye una señal positiva, todavía existe un margen acotado para aumentar la extracción sin comprometer el crecimiento futuro de los rodeos.

Menos faena y vientres más caros: la reposición se encarece en plena recuperación de la cría

EL CLIMA, LOS PRECIOS Y UNA NUEVA ACTITUD

El cambio más evidente respecto de campañas anteriores aparece al analizar el contexto productivo. Las lluvias registradas durante el último año, la recuperación de los recursos forrajeros y un mercado que mantiene valores atractivos tanto para la vaca como para el ternero modificaron las decisiones comerciales de los productores.

“Una combinación de buenas condiciones climáticas, adecuada disponibilidad de forraje y valores favorables tanto para la vaca como para el ternero ha llevado a postergar los destetes e incluso la propia salida de vacas destinadas a venta”, destacó el Rosgan.

La diferencia también se observa en los pesos de faena. A mayo, el peso promedio de la res con hueso alcanzó los 238 kilos, superando los 232 kilos registrados un año atrás y quedando muy por encima de los valores observados durante la sequía de 2023 y 2024.

Para el mercado, este indicador resulta particularmente importante porque refleja que las vacas permanecen más tiempo en los campos y llegan a faena en mejores condiciones corporales, algo muy distinto a lo ocurrido durante los años de déficit hídrico, cuando la falta de pasto obligaba a acelerar las ventas.

Los números actuales parecen describir una ganadería que comienza a dejar atrás la etapa de liquidación forzada. La menor faena de hembras no responde a una falta de animales disponibles, sino a una decisión productiva respaldada por mejores condiciones económicas y climáticas.

No obstante, de acuerdo al informe del mercado ganadero rosarino, la recuperación del stock todavía dependerá de que la reposición de terneras y los índices reproductivos acompañen esta nueva etapa de mayor retención.

La heterosis se define como la ventaja productiva que se logra al cruzar animales de distintas razas, produciendo ejemplares más vigorosos, y eficientes que el promedio de sus padres.

En el caso de los bovinos, es una estrategia que puede arrojar mejoras en los kilos al momento del destete del ternero, que se trasladan incluso hasta el momento de la faena.

Así lo determinó un estudio elaborado por el INTA en la Cuenca del Salado, donde puntualmente utilizaron toros Hereford para “repasar” vacas Angus que anteriormente habían sido inseminadas de manera artificial.

HEREFORD Y ANGUS, UNA COMBINACIÓN EXITOSA

El estudio fue elaborado por los investigadores Sebastián López Valiente, Alejandro Rodríguez y Sebastián Maresca, y partió sobre la base de que, en los sistemas de cría bovina, la inseminación artificial a tiempo fijo (IATF) se utiliza como herramienta para ordenar y concentrar la parición en los primeros días, incorporar genética de alto mérito y mejorar la eficiencia reproductiva.

No obstante, los expertos advierten en el informe que, aun en planteos con adopción de IATF, una proporción significativa de los vientres queda preñada durante el período de repaso con servicio natural.

Es en este contexto que la elección del biotipo de los toros utilizados en el repaso adquiere un rol estratégico, ya que permite afectar de manera directa el desempeño productivo de una parte relevante del destete.

Revolución Hereford: el mapa genético que identifica a los toros que producen más con menos

Así, la estrategia de incorporar repasos con toros Hereford nació de que, en rodeos de vacas Angus, cuando el repaso se realiza con toros de la misma raza, los terneros nacidos de ese repaso suelen presentar menores pesos al destete y un desempeño productivo posterior más limitado, en comparación a los hijos de IATF, profundizando la diferencia de pesos en el lote.

En este contexto, lo que determinaron los técnicos del INTA fue que la utilización de toros Hereford sobre vacas Angus en el repaso posterior a la inseminación permite compensar kilos en los terneros del repaso y mejorar la producción total de carne por ciclo.

“Así, en esquemas donde la IATF define la reposición y el repaso concentra los nacimientos tardíos, el uso del Hereford como línea paterna permite capitalizar esos efectos de heterosis, sin alterar la identidad genética del rodeo base Angus”, explica el documento.

EL ESTUDIO EN LA CUENCA DEL SALADO

Puntualmente, en el campo experimental de la EEA Cuenca del Salado del INTA, durante cuatro años consecutivos los investigadores evaluaron el impacto de la IATF y del repaso con toros Angus y Hereford sobre el peso al destete en un rodeo de cría Angus.

Se analizaron en total 646 terneros clasificados según su origen reproductivo:

• Hijos de IATF con semen Angus
• Hijos del repaso con toros Hereford (Hereford × Angus)
• Hijos del repaso puro con toros Angus (Angus × Angus).

Los resultados mostraron diferencias significativas en el peso al destete tanto por sexo como por biotipo.

Puntualmente, los terneros provenientes de IATF con semen Angus alcanzaron el mayor peso promedio, seguidos por terneros Hereford × Angus, que superaron en 8,4 % a los terneros de repaso Angus.

“Los resultados obtenidos en trabajos del INTA muestran que esta estrategia permite expresar los efectos de la heterosis precisamente en el grupo de terneros de menor tamaño al destete tiendo un gran impacto tiene en términos productivos. En rodeos donde se aplicó IATF con semen Angus y posterior repaso con toros Hereford, los terneros Hereford × Angus presentaron pesos al destete entre un 8 y 9 % superiores a los terneros de repaso Angus puro”, profundiza el trabajo.

TAMBIÉN EN EL ENGORDE Y LA FAENA

Pero las mejoras productivas de esta estrategia no quedan solo en el ternero: en evaluaciones realizadas en la EEA Cuenca del Salado, el mayor peso de los terneros Angus x Hereford no se diluyó durante la recría y la terminación, alcanzando pesos a faena también entre un 8 y un 9 % mayores, con poca diferencia en las características de la carcasa.

Por estos motivos, la conclusión de los investigadores es que “integrar el cruzamiento Hereford × Angus en un rodeo Angus específicamente durante el repaso posterior a la inseminación permite asignar roles claros a cada herramienta: mientras la IATF se orienta a la reposición y a mantener la uniformidad genética del rodeo, el cruzamiento en el repaso funciona como una estrategia deliberada de compensación productiva, destinada a mejorar el desempeño de los terneros nacidos más tarde y reducir la brecha de kilos al destete”.

“En conjunto, los trabajos del INTA en la Cuenca del Salado y la evidencia internacional indican que esta práctica constituye una alternativa simple y eficiente para incrementar los kilos producidos desde el destete hasta la faena, maximizando la producción total de carne sin aumentar costos estructurales ni complejidad operativa”, cierra el documento, que se puede repasar completo a continuación.

La Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) le pidieron al Gobierno nacional que apure la adjudicación definitiva de la concesión por 25 años del dragado y mantenimiento de la Vía Troncal Navegable (VTN), el nombre técnico con el que se conoce a la denominada “Hidrovía”.

Lo hicieron a través de una carte firmada por su presidente, Gustavo Idígoras, que fue enviada al ministro de Economía, Luis Caputo; y al director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN).

“Nos dirigimos a usted en representación de las empresas que integran CIARA-CEC, con el objeto de solicitar que el Gobierno Nacional adopte las medidas necesarias para concluir de manera prioritaria y definitiva los procesos de adjudicación de la Vía Navegable Troncal (VNT), actualmente en etapa final de pre adjudicación”, señalaron.

El Gobierno preadjudicó la privatización de la hidrovía: “Un hito relevante para el sistema logístico”

LA IMPORTANCIA DE LA HIDROVÍA

En primer término, recordaron en el documento que la VNT constituye “la infraestructura estratégica más relevante para la competitividad del sistema agroexportador argentino, del comercio exterior regional y de la logística fluvial del Cono Sur”.

En este marco, repasaron los fundamentos jurídicos que justifican la necesidad de concluir la adjudicación.

Según CIARA-CEC, el marco normativo vigente establece con claridad la obligación del Estado Nacional de avanzar hacia un esquema concesionado definitivo:

• Decreto 949/2020: dispone la continuidad del régimen de concesión para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la VNT bajo el sistema de peaje a riesgo empresario, y ordena expresamente la realización del proceso licitatorio.
• Decreto 556/2021: asigna transitoriamente la administración a la Administración General de Puertos (AGP) y establece que dicho esquema es excepcional y temporal, debiendo avanzarse hacia la licitación definitiva.
• Ley 17.520 (Régimen de Concesiones de Obra Pública): exige que los procesos de concesión se desarrollen con publicidad, transparencia y continuidad, evitando interrupciones que afecten la prestación del servicio público.
• Principio de continuidad del servicio público, reconocido por la Corte Suprema (Fallos: 312:326; 329:5266), que obliga al Estado a garantizar la regularidad, eficiencia y previsibilidad de servicios esenciales como la navegación troncal.

Por eso, “la prolongación indefinida del esquema transitorio contradice el espíritu de los decretos mencionados y genera incertidumbre regulatoria incompatible con un servicio público esencial”, subrayaron.

LA HIDROVÍA Y EL IVA

Por otro lado, puntualizaron que es necesario formalizar la exención del IVA en los servicios de dragado y balizamiento.

“Resulta igualmente prioritario que el Poder Ejecutivo avance en los procedimientos internos para formalizar la no aplicación del Impuesto al Valor Agregado (IVA) a los servicios de dragado y balizamiento prestados por el futuro concesionario. Esta definición es indispensable para asegurar un marco contractual claro y evitar distorsiones económicas”, expresaron.

En este caso, los fundamentos jurídicos esgrimidos son los siguientes:

Normativa tributaria aplicable

• Ley de IVA 20.631 – Art. 7 inciso h): exime del impuesto a los servicios directamente vinculados a operaciones de exportación. El dragado y balizamiento constituyen un insumo indispensable para la navegación internacional y, por ende, para la exportación.
• Decreto Reglamentario 692/1998 – Art. 43: amplía la exención a servicios indispensables para la realización de exportaciones, aun cuando no se presten directamente al exportador.

Antecedentes administrativos y jurisprudenciales

• La AFIP ha reconocido que servicios logísticos esenciales para la exportación pueden encuadrar en exenciones cuando resultan indispensables para la operatoria.
• La Corte Suprema ha sostenido que el sistema tributario debe evitar cargas que afecten la neutralidad fiscal en exportaciones (Fallos: 329:5913; 330:5343).
• Durante la concesión anterior (Hidrovía S.A.), el servicio de dragado no estuvo alcanzado por IVA, configurando un precedente administrativo consolidado que debe ser respetado conforme al principio de legítima confianza (Fallos: 329:2265).

Competencia del Poder Ejecutivo

• Ley 11.683 (Procedimiento Tributario): habilita al Poder Ejecutivo, a través de AFIP y el Ministerio de Economía, a dictar normas interpretativas y aclaratorias.
• Ley 22.520 (Ley de Ministerios): otorga al Ministerio de Economía competencia para definir criterios tributarios aplicables a regímenes especiales.
• Decreto 618/1997 (AFIP): faculta a la AFIP a dictar normas complementarias para asegurar la correcta aplicación de los tributos.

“En consecuencia, el Poder Ejecutivo tiene plena competencia para emitir una norma (resolución conjunta, dictamen vinculante o decreto aclaratorio) que confirme la no aplicación del IVA al concesionario de la VNT”, enfatizaron.

EL IMPACTO ECONÓMICO DE LA HIDROVÍA

Como conclusión, desde CIARA-CEC hicieron foco en que la pronta resolución de ambos aspectos —adjudicación y definición tributaria— permitirá “otorgar certeza regulatoria a los operadores y usuarios del sistema” y “asegurar la continuidad operativa sin riesgos para el comercio exterior”.

También citaron que posibilitará “evitar costos fiscales y administrativos innecesarios, y consolidar un marco contractual estable, alineado con estándares internacionales de concesiones de infraestructura crítica”.

“Por todo lo expuesto, solicito respetuosamente que el Gobierno Nacional priorice la finalización del proceso de adjudicación de la VNT y disponga las acciones necesarias para emitir la normativa correspondiente que confirme la no aplicación del IVA al futuro concesionario en los servicios mencionados”, cierra la carta firmada por Idígoras.

Con la participación de productores, asesores, investigadores y referentes de toda la cadena, la ciudad de Trenque Lauquen fue sede de la segunda edición del Congreso “Puro Girasol”, un espacio impulsado por Advanta Semillas que busca poner a la oleaginosa en el centro de la escena productiva nacional.

Luego de una primera experiencia realizada en Córdoba en 2025, el encuentro volvió a reunir a los principales actores del sector para debatir sobre los desafíos y oportunidades de un cultivo que atraviesa un renovado proceso de expansión y que busca seguir elevando sus niveles de productividad.

La jornada, conducida por el periodista agropecuario Ricardo Bindi, tuvo como eje central la generación y transferencia de conocimiento para potenciar el rendimiento.

LIBERAR EL POTENCIAL DEL GIRASOL

Bajo esa premisa, el primer panel reunió a tres reconocidos especialistas: Diego Rotilli, referente en análisis de brechas productivas; el doctor Martín Díaz Zorita, investigador y especialista en nutrición de cultivos; y Matías Saks, responsable de Desarrollo de Mercado de Bunge Argentina.

A lo largo de sus exposiciones quedó en evidencia que, más allá de los avances genéticos y tecnológicos disponibles, existe todavía un importante margen para mejorar los resultados productivos a partir de decisiones agronómicas más precisas. En otras palabras, la ciencia detrás del rendimiento sigue teniendo mucho para aportar.

El encargado de abrir el panel fue Rotilli, quien presentó un diagnóstico detallado sobre las brechas de rendimiento que aún persisten en el cultivo de girasol.

Según explicó, Argentina mantiene una brecha promedio cercana al 35% entre los rendimientos potenciales y los efectivamente logrados por los productores. En la región oeste de Buenos Aires, donde el cultivo tiene una fuerte presencia, esa diferencia ronda el 30%.

Para el especialista, el girasol constituye un caso paradigmático para comprender que la productividad no depende exclusivamente de la incorporación de insumos, sino de la correcta gestión de los procesos agronómicos.

“El girasol es probablemente el cultivo ejemplo para hablar de procesos más que de insumos. Cuando analizamos las brechas productivas encontramos que muchas veces las limitaciones están asociadas a decisiones de manejo que pueden corregirse y que tienen un impacto muy importante sobre el resultado final”, sostuvo.

Rotilli destacó además el papel estratégico que ocupa el cultivo dentro de los planteos agrícolas modernos.

“Es un cultivo que aporta diversificación de riesgo porque tiene una baja correlación con otros cultivos estivales y una gran capacidad de adaptación a ambientes restrictivos. Esa característica le permite ocupar un lugar muy importante en sistemas que buscan estabilidad productiva y económica”, explicó.

LA NUTRICIÓN ESTRATÉGICA DEL GIRASOL

Durante su presentación, Rotilli identificó al fósforo, la nutrición nitrogenada y aspectos vinculados al manejo —como la fecha de siembra y la densidad de plantas— entre los principales factores que condicionan el cierre de las brechas.

“Todavía existe una percepción poco clara respecto de cuáles son las causas concretas que impiden alcanzar mejores rendimientos. Por eso espacios como este congreso son tan importantes: permiten intercambiar información, experiencias y evidencia para entender dónde están las oportunidades de mejora”, afirmó.

En segundo término, Díaz Zorita, uno de los investigadores más reconocidos del país en materia de fertilidad de suelos y nutrición de cultivos, fue más allá y con un mensaje claro indicó que en girasol, la nutrición debe entenderse principalmente como una cuestión de oportunidad.

“A diferencia de otros cultivos, donde muchas veces discutimos cantidades, en girasol debemos pensar especialmente en el momento en que los nutrientes están disponibles para la planta. La eficiencia de uso depende en gran medida de esa sincronización”, señaló.

El especialista describió el rol que cumplen distintos nutrientes en la construcción del rendimiento y remarcó la necesidad de adoptar estrategias nutricionales integrales.

“El fósforo es fundamental para consolidar una exploración radicular temprana. Cuanto antes la planta logre desarrollar un sistema radicular eficiente, mayores serán sus posibilidades de capturar agua y nutrientes a lo largo del ciclo”, explicó.

Martín Díaz Sorita

Respecto del nitrógeno, destacó su influencia sobre la generación de área foliar activa, particularmente en la parte superior de la planta.

“El nitrógeno permite construir el área foliar del tercio superior, que es la que sostiene buena parte de la fotosíntesis después de la floración. Esa actividad fotosintética resulta determinante para la generación de materia seca y para la acumulación de aceite en el grano”, indicó.

En ese sentido, recomendó prestar especial atención a las aplicaciones realizadas entre los estadios V6 y V8. “Las intervenciones realizadas entre seis y ocho hojas suelen ofrecer las mejores respuestas porque coinciden con momentos de alta demanda por parte del cultivo”, afirmó.

Asimismo, Díaz Zorita también puso el foco sobre nutrientes que históricamente recibieron menor atención, pero que hoy adquieren creciente relevancia: “El azufre tiene un papel muy importante como regulador osmótico y ayuda a la planta a enfrentar situaciones de estrés hídrico. Por su parte, el boro es esencial para mantener la integridad estructural del cultivo y evitar problemas como el denominado ‘corte de cuchillo’, donde el capítulo se desprende debido a debilidades en el tallo”, detalló.

LAS TECNOLOGÍAS PARA IMPULSAR AL GIRASOL

Por último, el cierre del primer panel estuvo a cargo de Matías Saks, quien abordó uno de los desafíos más importantes que enfrenta actualmente el cultivo: la adopción efectiva de tecnologías ya disponibles.

Desde Bunge Argentina, presentó información que muestra una importante brecha entre el potencial agronómico conocido y las prácticas que efectivamente llegan al lote.

“El girasol representa apenas el 3% del consumo total de fertilizantes del país y las dosis promedio permanecen prácticamente estancadas entre 50 y 60 kilos por hectárea desde hace varios años”, advirtió.

Para Saks, uno de los problemas radica en que el crecimiento del uso total de fertilizantes estuvo impulsado principalmente por el aumento de la superficie sembrada y no por una intensificación tecnológica por unidad de área.

“Cuando analizamos los datos observamos que el incremento en el consumo nacional de fertilizantes responde más a la expansión de hectáreas que a una mejora en las dosis aplicadas. Ahí existe una oportunidad enorme para capturar rendimiento”, sostuvo.

En ese contexto, propuso avanzar hacia esquemas de nutrición balanceada que contemplen las necesidades específicas de cada ambiente productivo.

“Hoy contamos con herramientas, modelos de recomendación y fuentes de nutrientes mucho más eficientes que permiten construir estrategias integrales. La incorporación de mezclas con azufre, tecnologías estabilizadas e inhibidores puede generar respuestas muy significativas”, describió.

Y agregó: “En ambientes de alto potencial hemos observado incrementos productivos superiores a los 2.000 kilos por hectárea cuando se corrigen adecuadamente las limitantes nutricionales. Eso demuestra que todavía existe un enorme margen de mejora”.

CONOCIMIENTO PARA CONSTRUIR EL FUTURO DEL GIRASOL

De esta manera, a lo largo del primer bloque quedó claro que el desafío del girasol argentino no pasa únicamente por incorporar nuevas tecnologías, sino por comprender cómo, cuándo y dónde utilizarlas para maximizar su impacto.

La reducción de brechas productivas, la nutrición estratégica y una mayor adopción de prácticas agronómicas respaldadas por evidencia científica aparecieron como los tres grandes ejes para impulsar una nueva etapa de crecimiento del cultivo.

En ese contexto, la conclusión a la que llegaron los referentes fue contundente: el futuro del cultivo dependerá cada vez más de decisiones agronómicas basadas en evidencia.

Todas las charlas del evento se pueden revivir en:  https://www.purogirasol.com.ar/

Mientras continúa el aluvión de camiones hacia los puertos, a medida que avanza la cosecha gruesa, también prosigue la incertidumbre entre las empresas que conforman el gigantesco cordón agroindustrial que rodea al Gran Rosario, a la vera del Río Paraná.

Sucede que la negociación salarial entre las compañías que integran la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) y los dos gremios que nuclean a sus trabajadores está empantanada.

Cabe recordar que el conflicto con el Sindicato de Obreros y Empleados Aceiteros (SOEA) y la Federación de Trabajadores del Complejo Industrial Oleaginoso, Desmotadores de Algodón y Afines de la República Argentina (FTCDIOyARA) comenzó a fines de mayo, cuando ambos anunciaron un paro en reclamos de una actualización salarial.

Inmediatamente, y luego de la queja de CIARA, la Secretaría de Trabajo de la Nación dictó la conciliación obligatoria, que vence este jueves 18 de junio.

Alerta agroexportadora: en plena cosecha, un conflicto sindical dejó a los puertos al borde de la parálisis

NEGOCIACIÓN SALARIAL SIN AVANCES

En este contexto, CIARA había pedido una reunión para este martes, con el fin de alcanzar un acuerdo antes de que culmine el plazo mencionado, pero ese objetivo estuvo lejos de lograrse.

“La audiencia con los dos sindicatos aceiteros, solicitada por CIARA en el marco de la conciliación obligatoria a los efectos de promover una negociacion salarial seria, no tuvo resultados positivos, lamentablemente, porque los sindicatos no aceptaron las propuestas de la industria de actualizar salarios en base al índice mensual de precios que publica el INDEC todos los meses”, indicó CIARA en un breve comunicado.

La Cámara empresarial insistió en este marco que “está dispuesta a firmar hoy mismo que todos los meses incrementará los salarios con el reporte mensual del INDEC y de esa manera no perder poder adquisitivo”.

“Pero no obtuvo voluntad de negociar de parte de los sindicatos”, se quejó.

Previamente, durante el fin de semana había emitido también un comunicado en el que había señalado que ya otorgó un 13,8% de incremento entre enero y mayo, con una inflación del 14,7% según el INDEC, por lo que la diferencia es menor al 1% y en salarios que bordean en promedio los $ 5 millones.

Bajo este panorama, sin avances concretos, para CIARA es muy probable que la Secretaría de Trabajo extienda la conciliación una semana más, hasta el 25 próximo, sobre la base de sus potestades.

Se reaviva el conflicto salarial aceitero, con nuevas acusaciones de la industria contra el gremio

“CIARA insiste en que la propuesta presentada es la única viable para defender los salarios aceiteros”, cerró la entidad.

Desde los gremios no emitieron opinión de manera pública.

Agroactiva fue el escenario de una renovada propuesta de maquinarias agrícolas e insumos generales para el campo que desde las empresas ofrecieron a los productores agropecuarios. Pero, también, el lugar de reclamos que persisten.

Así lo hizo saber el ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, en relación a la política nacional con relación a las obras públicas y la infraestructura que, puntualmente para la provincia, generan una situación de máxima alerta por el estado de las calzadas y la seguridad de quienes transitan los caminos.

En tiempos de la cosecha gruesa que está al borde de la finalización la situación se vuelve crítica, y por eso en una entrevista con Infocampo el ministro apuntó por la situación y el rol de la Casa Rosada.

Puccini sostuvo que “las rutas nacionales están mal, Nación no está poniendo un peso para poder arreglarlas”.

Santa Fe reclama por el mantenimiento de rutas nacionales: “Estamos volviendo a discusiones viejas”

“Venimos insistiendo mucho en que es un error que Nación pierda esta mirada federal y de inversión hacia algo estratégico que son las rutas nacionales. Esto parece injusto porque en Santa Fe estas rutas nacionales tienen una sobrecarga que otras provincias no lo tienen”, destacó.

EL PROBLEMA DE LAS RUTAS EN SANTA FE

Puccini remarcó que los puertos de toda Santa Fe reciben casi 2 millones de camiones en tiempos de cosecha gruesa.

“Van a llegar desde más de 13 provincias, y eso es una rotura de las rutas mayor a otras provincias. Nación a eso lo desatendió y fue un error, nosotros lo que le estamos diciendo a Nación es ‘estás cobrando el impuesto al combustible a cada uno que carga, y que debería volver coparticipado entre otras cosas por la ruta’. Bueno, eso no está y nosotros nos estamos haciendo cargo de todo lo que podemos”, expresó.

“La que más nos interesa es la A012 que es ese anillo de circunvalación que da un pulmón obviamente y que está destruido. Hoy cruzar un paso a nivel de un camión le tarda más tiempo que llegar hasta el propio puerto. Es tremendo, está todo destruido”, recordó.

En la charla, realizada en uno de los estudios de streaming montados por la propia gobernación en uno de los stands de la provincia durante Agroactiva, y de la cual participó el director general de TDC Agro Alejandro Strazzere, Puccini destacó la importancia de vincular la educación técnica con el sector productivo, para preparar a los jóvenes en diversas industrias.

EL DEBATE POR EL BIODIÉSEL

Puccini subrayó que la provincia posee un “enorme potencial” más allá del campo, y que podría integrarse activamente en la cadena de valor de la minería, el gas y el petróleo.

En ese marco, también relacionado a cuestiones de infraestructura, destacó la preadjudicación que realizó el Gobierno Nacional en relación a la Hidrovía. Y por otro lado, apuntó al camino legislativo que requerirá una nueva Ley de Semillas, y la de Biocombustibles.

En ese sentido la provincia impulsa una modificación en la actual Ley de Biocombustibles. La propuesta busca elevar el corte de mezcla de biodiésel al 15% y fomentar la producción de bioetanol a base de maíz en origen.

“Hoy estamos dando divisas afuera para traer combustible fósil cuando podríamos producir acá”, sentenció el ministro, y señaló que esta medida “cambiaría positivamente la cuenta cambiaria del país”.

Biocombustibles: el Congreso comenzó a debatir la nueva ley, que tiene apoyo agroindustrial

Este martes por la noche dará comienzo la participación de la selección argentina de fútbol en el Mundial 2026 y lo hará con un rival que, aunque no sea de los más renombrados para el comercio exterior del agro argentino, tiene una importancia muy relevante en ese rubro.

¿El principal motivo? Argelia es uno de los 10 mayores productores y exportadores a nivel mundial de urea, el fertilizante nitrogenado más utilizado en el campo argentino para sostener los rindes y calidad de los cereales; fundamentalmente, el trigo y el maíz.

Por otro lado, también es un gran comprador de productos argentinos agroindustriales, con el maíz, la leche en polvo y la harina de soja a la cabeza.

ARGELIA, JUGADOR DE PESO EN LA UREA

Ubicado en el extremo norte de África, Argelia tiene inmensas reservas de gas natural, el insumo clave y más costoso para producir amoníaco y, posteriormente, urea.

Con costas que dan al Mar Mediterráneo, presenta también una posición estratégica en materia logística para enviar esta producción al exterior.

Por eso, se ha consolidado como un jugador estratégico en el mercado global de fertilizantes nitrogenados: se ubica desde hace años entre los 8 y 10 principales exportadores (principalmente urea) del mundo, con un promedio de entre 2,5 y 2,8 millones de toneladas anuales, por un valor de unos U$S 1.000 millones.

Los principales destinos son Estados Unidos, Brasil, Francia, Canadá y, en una posición muy importante, Argentina.

De acuerdo con datos que consultó Infocampo en la base de datos de comercio exterior del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), nuestro país importó de Argelia el año pasado casi 250.000 toneladas de urea, por U$S 113,2 millones

En este contexto, es inevitable mencionar que el dato no solo toma relevancia porque Argelia es uno de los rivales de Argentina en esta primera ronda del Mundial, sino porque la urea ha sido uno de los temas de debate más importantes en los últimos meses, a raíz del encarecimiento que tuvo por la Guerra en Medio Oriente, y que afectó las proyecciones de siembra de trigo.

Expectativas renovadas para el trigo: la urea sigue bajando y la siembra recupera hectáreas

ARGELIA, UN GRAN COMPRADOR DEL AGRO ARGENTINO

Del otro lado de la ventana del comercio exterior, de las cifras del INDEC se desprende que el país africano es un gran comprador de productos agroindustriales argentinos.

Por ejemplo, es un cliente importante del maíz: el año pasado adquirió casi 2,9 millones de toneladas, por unos U$S 600 millones.

Le siguen en el listado la leche en polvo entera, con más de 70.000 toneladas y U$S 285 millones; y harina de soja, con medio millón de toneladas y U$S 178 millones.

La carne argentina sigue conquistando el mundo: Argelia también comprará cortes con hueso

Otros productos relevantes:

• Aceite de soja: 41.500 toneladas (U$S 43,1 millones)
• Aceite butírico: 2.500 toneladas (U$S 17,5 millones)
• Manteca: 1.175 toneladas (U$S 7,5 millones)
• Semillas de girasol: 2.185 toneladas (U$S 1,86 millones)
• Maníes sin cáscara: 1.350 toneladas (U$S 1,7 millones)
• Porotos: 1.157 toneladas (U$S 1,17 millones)